乘車日期：2008.10.17
乘坐車次：1066次太魯閣號
乘坐區間：臺北→新竹
乘坐車廂：40TEM1013
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：2車48號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過南端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過2車號碼牌(燈)為記錄點(富岡站以南端8輛車電車停為記錄點)。
臺 北 16:32:30到(晚0.5分)(3B)
16:35:00開(準 點)
萬 華 16:38:11 (早0.8分) 萬華→板橋被2117次擋
板 橋 16:42:17到(早0.8分)(2A)
16:45:19開(晚0.3分) 板橋→樹林被2117次擋
樹 林 16:52:02到(晚2.0分)(1A)拐停1A月臺
16:53:58開(晚1.0分)
山 佳 16:57:31 (晚1.0分) 山佳→鶯歌被2117次擋
鶯 歌 17:01:09 (晚1.8分) 2117次停1A月臺待避
桃 園 17:06:42到(晚1.3分)(2A)
17:07:54開(晚1.0分)
內 壢 17:11:27 (晚0.5分) 內壢→中壢被2199次擋
中 壢 17:14:47到(晚0.8分)(3A)
17:15:57開(晚0.5分)
埔 心 17:19:45 (晚0.3分) 埔心→楊梅被2199次擋
楊 梅 17:22:31 (晚1.0分) 2199次停1A月臺待避
富 岡 17:25:47 (晚0.8分)
湖 口 17:28:26 (晚0.5分) 25次停1A月臺待避
新 豐 17:31:20 (晚0.3分)
竹 北 17:33:58 (準 點)
新 竹 17:41:39到(晚2.8分)(3B)
乘後心得：
這次樹林以北的司機起步加速奇慢無比，樹林以後的司機開得倒是挺不錯的，
沿途雖然一直被2117次跟2199次荼毒，但還可以維持竹北準點通過。
不過由於2236次誤點，所以2236次新竹停2A月臺待避1028次，
因此1066次無法停靠平常停靠的2A月臺，而是在新貨就拐道岔，
然後拐停到3B月臺，所以行車時間就大幅拉長。如果停2A月臺的話，
就非常有機會能夠提早到新竹。
嚴格來說以1066次的停靠站，再加上樹林停車辦理機班交接，
臺北→新竹間應該可以壓縮到60分鐘沒問題。尤其臺北→樹林間排點過鬆，
使得2117次變成非常容易阻礙1066次的運轉。
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