→ aizuwakamazu:12/19日起就可以實地驗證了 11/13 22:43
→ emu1300:11月就會啟用了，不必等到12/19 11/14 05:06
※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔導)》之銘言：
: 乘後心得：
: 這次司機雖然各站起步加速都有偏慢的情況，尤其是田中、新營這2站最明顯，
: 不過速度上的表現還不差，加上11次整體的排點比較鬆散，
: 所以即使新營→臺南間有5處工程慢行，仍然可以準點從臺南開車。
: 目前斗六站下行多數列車仍習慣拐停第1月臺，不知道跨站式站房啟用之後，
: 是否會更改停車的習慣呢？
答案應該是肯定的
依照現在月台的配置來說
將南下列車拐岔停靠於第一月台有利於旅客上下車
不用跨越天橋到第一月台上下車
但是在斗六新車站啟用後
不管是南下北上，要搭車就必須先到上方的站房買票
再往下到月台候車
啟用後南下列車大都停靠新的第一月台
新1A(1股)需要拐岔，但是新1B(2股)不用
在效率最佳的情況下
應該會讓車盡量停靠1B月台
南下的始發車、待避車才安排在1A月台
這樣子才能達到最好的利用
既然斗六站通過的列車不多，如果又要讓停靠列車提早減速拐岔停靠1股
時間會有拉長的現象，實在沒必要這樣空著1B月台不用。
另外我也認為台鐵應該不會安排緩急列車月台分離
因為前後基本上都只有一條線，什麼等級的列車停靠哪裡都一樣
所以也沒必要刻意作緩急列車月台分離的動作。
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