乘車日期：2008.12.12
乘坐車次：1089次太魯閣號
乘坐區間：板橋→員林
乘坐車廂：40TEM1009
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：2車22號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過南端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過2車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 20:01:??到(漏 記)(2A)2549次停2B月臺待避
20:05:35開(晚 0.5分)
樹 林 20:09:06 (準 點)
山 佳 20:11:48 (晚 0.3分)
鶯 歌 20:14:21 (早 0.3分)
桃 園 20:19:14 (早 0.3分) 2738次停2B月臺待避
內 壢 20:22:18 (早 0.3分)
中 壢 20:24:12 (早 0.3分) 中壢→埔心被2551次擋
埔 心 20:28:15 (晚 0.8分)
楊 梅 20:30:12 (晚 0.8分)
富 岡 20:33:34 (晚 0.5分)
湖 口 20:36:16 (晚 0.3分)
新 豐 20:39:24 (晚 0.5分) 新豐→新竹被1041次擋
竹 北 20:42:46 (晚 0.8分)
新 竹 20:46:40 (晚 1.3分) 1041次停2B月臺待避，2585次停3B月臺待避
香 山 20:51:29 (晚 2.0分) 慢行1，香山→竹南被29次或1039次擋
崎 頂 20:56:49 (晚 4.3分)
竹 南 21:02:11 (晚 7.8分) 2股通過，出站後拐山線東正線
造 橋 21:06:13 (晚 8.8分) 竹南→苗栗被29次擋
豐 富 21:09:50 (晚 9.3分)
苗 栗 21:12:43 (晚10.8分) 29次停第1月臺待避
南 勢 21:16:00 (晚10.5分)
銅 鑼 21:17:58 (晚10.5分)
三 義 21:21:34 (晚10.0分)
泰 安 21:26:36 (晚 9.5分)
后 里 21:27:50 (晚 9.3分) 慢行2，豐原進站被1039次擋
豐 原 21:33:46到(晚11.3分)(2A)
21:35:27開(晚11.0分)
潭 子 21:38:41 (晚10.8分)
太 原 21:41:13 (晚10.8分) 臺中進站被1039次擋
臺 中 21:45:19到(晚11.8分)(2B)
21:47:00開(晚11.5分)
大 慶 21:51:43 (晚13.3分) 慢行3
烏 日 21:53:10 (晚13.3分)
新烏日 21:53:38 (晚13.3分)
成 功 21:54:46 (晚12.8分)
機 外 22:00:50臨時停車 被1039次擋
22:01:58開
彰 化 22:03:55到(晚17.0分)(1 )
22:05:13開(晚16.3分)
花 壇 22:09:44 (晚16.8分)
大 村 22:12:00 (晚16.5分) 慢行4
員 林 22:15:38到(晚16.8分)(2 )
慢行1：香山站東主正線K114+300~500，月台、軌道改建工程慢行60KM/H。
慢行2：后里＝豐原間東西正線K175+200~400，維護行車安全慢行60KM/H。
慢行3：臺中＝新烏日間東西正線K196+30~100，
代辦營建署下水道管線穿越本局鐵路路基工程慢行60KM/H。
慢行4：花壇＝員林間東正線K226+890~930，中正西路噴泥改善工程慢行80KM/H。
乘後心得：
這次司機開得還算不差，不過調度員在處理29次、1039次與1089次的時候，
調度得不太理想。不知道這天29次跟1039次的誤點狀況如何，
如果29次已經在竹南先待避1039次的話，應該讓29次繼續在竹南待避1089次，
然後提早在苗栗讓1039次待避1089次，1089次只會在竹南以前被擋。
結果硬是拖到苗栗才讓29次待避1089次，造成1089次誤點大幅增加，
又因為1089次只開到員林，所以乾脆就讓1039次繼續硬擋1089次了。
使得1089次雖然板橋準點開車，但是最後誤點16分鐘到員林。
以前沒有2467次的時候，1039次跟1089次在彰化可以分別進1股跟2股停車，
不過現在多了佔用2股的2467次，使得1039次跟1089次都只能停1股，
這天1089次就在彰化機外臨時停車，應該不會是第一次發生。
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