乘車日期：2010.02.20
乘坐車次：28次莒光號
乘坐區間：員林→南港
乘坐車廂：40FPK1002
列車編組：E208+2輛40噸客車+6輛35噸客車
列車噸數：96+40*2+35*6=386噸
本務機：E208
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐1車42號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過1車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 20:07:06到(晚02分)(B )
20:08:20開(晚02分)
大 村 20:11:31
花 壇 20:14:18
彰 化 20:19:43到(晚01分)(3A)
20:21:48開(晚02分) 溪南後拐海線西正線，追分進站拐道岔
追 分 20:29:20
大 肚 20:34:15臨時停車 (A )交會43次
20:34:31開
龍 井 20:39:15
沙 鹿 20:42:44到(晚04分)(1B)
20:44:09開(晚05分)
清 水 20:47:50到(晚04分)(1B)
20:48:57開(晚04分) 清水→大甲走東正線
臺中港 20:54:14
大 甲 20:58:17到(晚02分)(2B)交會3357次
21:01:39開(晚03分)
日 南 21:05:58
苑 裡 21:12:39到(晚04分)(1A)交會2423次、2271次
21:17:25開(晚07分)
通 霄 21:23:58到(晚07分)(1A)
21:24:58開(晚07分)
新 埔 21:30:28
白沙屯 21:32:27
龍 港 21:38:14
後 龍 21:41:32到(晚05分)(2A)
21:42:28開(晚05分)
大 山 21:47:00 大山出站拐道岔
談 文 21:52:44
竹 南 21:56:40到(晚06分)(1 )
21:57:42開(晚06分)
崎 頂 22:02:25
香 山 22:06:34
新 竹 22:12:48到(晚07分)(1 )
22:14:36開(晚06分)
竹 北 22:19:43
新 豐 22:23:29
湖 口 22:28:46到(晚06分)(2A)
22:29:57開(晚06分)
富 岡 22:35:12
楊 梅 22:40:35到(晚06分)(2A)
22:41:40開(晚06分)
埔 心 22:45:28
中 壢 22:50:20到(晚06分)(1 )
22:52:05開(晚06分)
內 壢 22:56:11
桃 園 23:01:15到(晚06分)(1 )
23:02:27開(晚06分)
鶯 歌 23:11:33到(晚07分)(2A)
23:12:33開(晚07分)
山 佳 23:17:40
樹 林 23:22:16到(晚08分)(2A)
23:23:29開(晚08分) 慢行
板 橋 23:30:58到(晚11分)(1A)
23:33:09開(晚11分)
萬 華 23:38:14 行包停2A月臺待避
臺 北 23:42:03到(晚11分)(4B)
23:44:06開(晚09分)
松 山 23:51:35到(晚09分)(2A)
23:53:03開(晚10分)
南 港 23:56:57到(晚09分)(1A)
23:57:33開(晚08分)
慢行：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H
乘後心得：
這次司機在海線路段開得還算正常，竹南以後開得稍微偏慢一點，
主要是因為在大肚臨時停車交會43次，以及在苑裡連續交會2423次跟2271次，
造成誤點比較多的情況。相較於花東線已經開始要電氣化跟部分雙軌化，
海線雙軌化全通給人的感覺似乎是遙遙無期。
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