乘車日期：2010.04.01
乘坐車次：1021次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPT2002
列車編組：2輛機車+40PPD25??+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：5車43號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過5車號碼牌(燈)為記錄點(富岡站以6車為記錄點)。
臺 北 13:06:20到(晚1.3分)(3B)
13:10:18開(晚0.3分)
萬 華 13:14:29 (晚1.0分)
板 橋 13:18:43到(晚0.3分)(2A)
13:20:41開(晚0.8分) 慢行1
樹 林 13:25:58 (晚1.5分)
山 佳 13:29:09 (晚1.8分)
鶯 歌 13:32:40 (晚1.8分)
桃 園 13:39:57到(晚1.5分)(2A)
13:41:32開(晚1.5分)
內 壢 13:46:27 (晚1.5分)
中 壢 13:50:55到(晚2.5分)(3B)2167次停3A月臺待避
13:52:10開(晚2.3分)
埔 心 13:57:28 (晚3.0分)
楊 梅 13:59:42 (晚2.8分)
富 岡 14:03:50 (晚2.8分)
湖 口 14:07:13 (晚3.3分) 21次停1A月臺待避，慢行2
新 豐 14:11:10 (晚3.8分) 行包停2B月臺待避
竹 北 14:14:57 (晚4.0分) 慢行3
新 竹 14:19:40到(晚3.8分)(2A)
14:21:19開(晚3.3分)
香 山 14:28:03 (晚3.5分)
崎 頂 14:31:51 (晚3.8分)
竹 南 14:35:29 (晚4.0分) 進站前先拐至3股通過
造 橋 14:38:51 (晚3.8分)
豐 富 14:42:16 (晚3.8分)
苗 栗 14:44:27 (晚3.5分) 3109次停第1月臺待避
南 勢 14:48:31 (晚3.0分)
銅 鑼 14:50:46 (晚2.8分)
三 義 14:54:47 (晚2.8分)
泰 安 15:00:36 (晚3.0分)
后 里 15:02:00 (晚3.0分) 慢行4
豐 原 15:07:02到(晚3.0分)(2A)
15:08:21開(晚2.8分)
潭 子 15:12:06 (晚2.5分) 潭子→臺中被2609次擋
太 原 15:18:06 (晚5.5分)
臺 中 15:22:15到(晚6.8分)(2A)2609次停2B月臺待避
15:23:40開(晚6.3分)
大 慶 15:26:57 (晚6.0分)
烏 日 15:28:42 (晚6.3分)
新烏日 15:29:16 (晚6.3分)
成 功 15:30:40 (晚6.3分)
彰 化 15:36:49到(晚5.8分)(1 )
15:39:18開(晚5.3分)
慢行1：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H。
慢行2：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行4：后里＝豐原間東正線K177+450~650，架設工程梁慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機除了在幾個車站起步加速偏慢之外，整體來說開得還算正常。
主要是因為跟2167次之間排點不佳，造成1021次通常在中壢都得拐停3B月臺，
因為如果停3A月臺就一定會被2167次擋。再來就是這天2609次誤點比較多，
而調度員有太晚抓2609次待避的情況，造成1021次誤點大幅增加，
當然也有可能是為了讓潭子跟太原的旅客轉搭1021次，所以才這樣調度的。
雖然這天是平日，不過1021次搭乘的人還不少，前面的1087次甚至沒座位了，
不然應該要搭1087次的。
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