乘車日期：2010.05.07
乘坐車次：1087次太魯閣號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：45TEP1010
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：6車16號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過6車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 12:56:02到(晚1.0分)(3A)
13:00:16開(晚0.3分)
萬 華 13:03:25 (早0.5分)
板 橋 13:07:14到(早0.8分)(2A)
13:09:23開(準 點) 慢行1
樹 林 13:14:32 (晚1.0分) 2167次停1A月臺待避
山 佳 13:17:23 (晚1.5分)
鶯 歌 13:20:17 (晚1.3分)
桃 園 13:26:08到(晚1.8分)(2A)
13:27:38開(晚2.3分)
內 壢 13:31:12 (晚1.8分)
中 壢 13:34:17到(晚2.3分)(3A)21次停3B月臺待避
13:35:23開(晚2.0分)
埔 心 13:39:10 (晚1.8分) 煤列停1A月臺待避
楊 梅 13:41:08 (晚1.8分)
富 岡 13:44:32 (晚1.5分) 慢行2
湖 口 13:47:58 (晚2.0分) 慢行3
新 豐 13:51:43 (晚2.8分) 2175次停2B月臺待避
竹 北 13:54:38 (晚2.8分) 慢行4、5
新 竹 13:59:23到(晚3.0分)(2A)
14:00:49開(晚2.3分)
香 山 14:07:01 (晚3.5分)
崎 頂 14:10:10 (晚3.8分)
竹 南 14:13:09 (晚4.8分) 進站前先拐至3股通過
造 橋 14:16:00 (晚4.5分)
豐 富 14:19:02 (晚4.5分)
苗 栗 14:21:49到(晚4.8分)(1 )
14:22:43開(晚4.8分)
南 勢 14:27:38 (晚5.3分)
銅 鑼 14:29:38 (晚5.3分)
三 義 14:33:12 (晚4.8分)
泰 安 14:38:26 (晚4.5分)
后 里 14:39:40 (晚4.3分) 慢行6
豐 原 14:44:45到(晚5.3分)(2A)2
14:46:02開(晚5.5分)
潭 子 14:49:20 (晚5.3分)
太 原 14:51:49 (晚5.3分)
臺 中 14:54:35到(晚5.0分)(2A)3131次停2B月臺待避
14:55:51開(晚4.8分)
大 慶 14:58:41 (晚4.8分)
烏 日 15:00:06 (晚4.5分)
新烏日 15:00:36 (晚4.5分)
成 功 15:01:50 (晚4.3分)
彰 化 15:07:02到(晚4.0分)(2B)
慢行1：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H。
慢行2：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行4：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行5：新竹站東西主正線K104+990~K105+210北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行6：后里＝豐原間東正線K177+450~650，架設工程梁慢行60KM/H。
乘後心得：
這天司機除了新竹→香山間開得偏慢之外，整體來說開得還算是正常，
主要是因為板橋→桃園間跟新竹→苗栗間排點比較緊，加上有6處工程慢行，
因而造成有些許誤點的情況。
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