乘車日期：2010.05.15
乘坐車次：1057次
乘坐區間：松山→瑞芳
乘坐車廂：DR3108
列車編組：DMU3100*3
列車噸數：325噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車33號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過1車車燈的時間。
松 山 17:16:41到(早0.3分)
17:18:13開(晚0.3分)
南 港 17:21:29通(準 點)
汐 科 17:24:37通(早0.5分)
汐 止 17:25:35通(早0.5分)2924次待避
五 堵 17:26:43通(早0.3分)被2226次擋到百福前
百 福 17:29:26通(早0.5分)
七 堵 17:32:23到(早0.5分)
17:34:14開(晚0.3分)
八 堵 17:37:52到(晚1.8分)
17:39:00開(晚2.0分)
暖 暖 17:41:38通(晚2.3分)
四腳亭 17:43:32通(晚2.0分)
瑞 芳 17:47:51到(晚1.8分)
17:49:17開(晚1.3分)
乘後心得：
北二高斷掉後1057次增停了七堵站，不過台鐵對於增停的排點似乎很不用心，七堵排
17:34開，八堵排17:37開，這根本就不可能，反而是松山到七堵的排點太鬆，理論上應該
將七堵的到開各提早1.0分，不然到瑞芳要追回準點有難度。
DR3100應該是DMU家族中加速算比較好的，但可惜的是這天的1057次每站出站都被ATP擋了
20秒左右，所以從時間上完全感受不出來加速優勢。
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◆ From: 111.251.114.168