[記錄] 2011.03.19 2059次 新左營→臺 東

[dr2915 (swimlover)]

乘車日期：2011.03.19(六)
乘坐車次：2059次
乘坐區間：新左營→台東
乘坐車廂：DR3053
列車噸數：390噸

新左營 08:32:13開(晚2.3分)(1A)
左  營 08:34:49  (晚2.3分)
臨時停車08:39:42停
        08:40:27開
高  雄 08:46:53到(晚7.0分)(2A)  郵輪式列車待避中
       08:49:33開(晚4.5分)
鳳  山 08:56:40到(晚4.8分)(2A)
       08:57:33開(晚4.5分)
後  庄 09:01:15  (晚4.3分)
九曲堂 09:04:00　(晚4.5分)      137次待避中
六塊厝 09:07:07　(晚4.5分)
屏  東 09:09:37到(晚4.5分)(1 )
       09:11:26開(晚4.5分)
歸  來 09:15:00　(晚4.0分)
麟  洛 09:16:27　(晚4.0分)
西  勢 09:18:03　(晚3.5分)
竹  田 09:20:18　(晚3.3分)
潮  州 09:23:00　(晚3.5分)      交會138次
鎮  安 09:26:10　(晚3.8分)
南  州 09:27:45　(晚3.8分)
崁  頂 09:30:10　(晚3.8分)
林  邊 09:32:27　(晚4.0分)
佳  冬 09:36:12　(晚4.3分)
東  海 09:38:13　(晚4.3分)
枋  寮 09:42:02　(晚5.0分)      交會90次
加  祿 09:46:04　(晚4.0分)
內  獅 09:48:01　(晚5.0分)
枋  山 09:51:04　(晚5.0分)
枋  野 09:56:16　(晚5.3分)
古  莊 10:09:50　(晚4.8分)
大  武 10:12:04　(晚5.0分)
瀧  溪 10:19:20　(晚4.8分)
金  崙 10:24:35　(晚4.5分)
太麻里 10:33:02　(晚6.0分)      交會92次
知  本 10:41:35到(晚5.5分)
       10:43:17通(晚5.3分)
康  樂 10:50:17　(晚5.3分)
台  東 10:55:45到(晚5.8分)(2A)  交會1072(3A)

乘後心得：
今天有一班台南往花蓮的郵輪式列車，台南似乎是跟在1001後面出發
全程使用柴電，因此新左營讓他先通過，加上高雄地下化工程慢行
2059才從高雄出發，就先慢了4.5分。

不過後面表現也不怎麼好，我原本想說這種幅度的誤點不至於讓交會改地點
這樣可以保證屏東線一路順暢，沒想到開的有氣無力的
到枋寮交會90次時，發現竟然一分鐘都沒追到，南迴線也就不怎麼期待了。

台東要交會1072次，該車沒有誤點，不過台東站依然將他擺3A(不用拐的那股)
而2059還要拐去2A在拐回來，個人覺得是比較失敗的地方。

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◆ From: 140.113.139.47
→ parhelion:排班人員抓交會/待避 通常都是按表操課 不知道是資訊不
→ parhelion:足 還是有其他原因 比較少去對股道做最佳化
推 stutama:懶的更改路徑吧
推 yjw691:通常會按表操課 原因不外乎是1.有表訂的輔助調度資料
→ yjw691:2.電腦有設定一套系統會自動調度 方便性比人工解除後手工佳
推 OhmoriHarumi:列車如果誤點沒有很多，通常都還是會按表操課。