[記錄] 2011.06.06 50 次 高 雄→台 南

[chrissonic (音速無雙)]

乘車日期：2011.06.06
乘坐車次：莒光50次
乘坐區間：高  雄→台  南
乘坐車廂：40FPK1013（99年06月高檢出廠，此車廂為原本改造為40FPK10600型，106XX）
列車編組：莒光號七節編組
本務機：E202
牽引種別：E客甲B
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：1車42號（山側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機計時，故記錄最小單位為分）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
          2. 「開」指列車開始前進的時刻
          3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
             通過站房中央的時刻
          4. 記錄時使用Nokia1682，時刻以117報時台校時校正

高  雄  21:02開(1A，誤02分)
左  營  21:09(06"56)
新左營  21:11(08"36)到
        21:13開(2B，誤03分)
楠  梓  21:18(04"28)
橋  頭  21:21(07"29)       進站後施工慢行（65km/h）
岡  山  21:24(11"03)到
        21:27開(1B，誤04分)
路  竹  21:33(06"01)
大  湖  21:34(07"57)
中  洲  21:37(10"00)
仁  德  21:39(12"00)       仁德車站月台施工慢行（60km/h）
保  安  21:40(13"43)
台  南  21:45(18"37)到
        21:50開(1 ，誤06分)

乘後心得：
    這是本人第一次搭乘七節莒光號的編組。此編組自從於去年12月22日進行大改點之後
，列車編組採用「舊型」的莒光號車廂，同時這班車也是最後一班由高雄站所發車的對號
列車（不含夜車在內）。然而這次搭乘來看，由於在高雄站稍有延誤不到兩分鐘開車之下
，接下來每到一站都會出現增加一分鐘的誤點開車，要趕回準點幾乎是不可能的一件事。
自從縱貫線的部份莒光號班次編組縮水到七節車廂之後，「七節」莒光號車廂編組，是否
為目前縱貫線的「底限」狀態？令人懷疑莒光號編組的大縮水，是否也會造成往後的列車
抵達終點站之後而無法趕回準點的情形，尤其是台北～高雄間花費將近七小時整的班次。

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◆ From: 118.171.180.140
推 andy810625:目前高檢車與東機車的舊莒光都是七輛編組了...
→ andy810625:只有七機與花機的還能維持八輛編組狀況......
推 tw3781:少了門，一樣的人相對的要更多的靠站時間
推 starker:預定???
推 tccan:預定是什麼意思？
→ tccan:另外我怎麼覺得七輛莒光號的趕點能力反而要比八輛的要好？
推 andy810625:40FPK1013T沒在此改造清單裡面吧？印象中從1017開始...
推 stutama:在北部通常7輛的莒光都會蠻慘的
※ 編輯: chrissonic      來自: 118.171.172.242      (09/30 23:33)