乘車日期：2011年11月29日
乘坐車次：243次(臺東經花東,北迴&宜蘭線往樹林D.M.U.自強號;前身為1080次)
乘坐區間：花蓮~松山
乘坐座位：二車36號(海側靠道)
牽引種別：D.M.U.速
車廂編成：(順)DR2820+2860+2819+2802+2853+2807+2801+2858+2812(逆)
記錄最小單位：一秒
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分;
08~22秒算.3分;
23~37秒算.5分;
38~52秒算.8分;
53~59秒算下一分鐘的.0分。
花 蓮 19:45'25"開(1 )(+ .5')
北 埔 50 15 通 (+ .3 ) 19:49'08"交282(1082)次
景 美 53 58 ( .0 )
新 城 57 00 ( .0 ) 54 22 交242(1057)次
崇 德 20 00 09 (+ .3 )
新 崇 德 59 ~02 30
新 清 水 02 35 ~03 49
新 和 仁 03 59 ~05 25 減速
和 仁 06 41 (+ .3 )
新 和 平 07 19 ~09 22
和 平 11 56 (+ .5 )
漢 本 14 29 ( 0 )
新 觀 音 15 06 ~20 56 18 53 交244(1081)次;隧道內平均速105.943
km/h
武 塔 21 46 (- .8 )
新 武 塔 54 ~22 50
南 澳 24 00 (-1.0 )
新 南 澳 58 ~27 59
東 澳 28 35 (-1.5 )
新 東 澳 50 ~56 28 54 交4228(2737)次
新 永 春 29 16 ~32 01
永 樂 32 18 (-1.8 )
新蘇澳四號 33 07 ~17
新蘇澳三號 18 ~32 減速
新蘇澳二號 35 ~34 06
新蘇澳一號 34 22 ~33
蘇 澳 新 36 03 (-2.0 ) 35 34 通過往蘇澳軌道分歧點
新 馬 58 (-2.0 )
冬 山 39 43 (-2.3 ) 38 01 交貨列
羅 東 42 57 (-2.5 ) 42 10 交貨列
中 里 44 25 (-2.5 )
二 結 45 31 (-2.5 )
宜 蘭 52 02 ( .0 ) 慢行
四 城 54 32 ( 0 ) 50 53 交4234(3061)次
礁 溪 57 23 ( .0 )
頂 埔 59 53 ( .0 ) 57 25 超越4241(2722)次;59 50 交552(36)次
頭 城 21 01 24 ( .0 ) 21 00 58 交176(1030)次
外 澳 03 41 (- .3 )
龜 山 06 01 (- .5 )
大 溪 09 05 (- .5 ) 07 00 交284(1073)次
大 里 12 06 (- .5 )
石 城 13 53 (- .5 ) 站內交莒光號
福 隆 17 24 (- .5 ) 15 03 交4242(2743)次
貢 寮 20 11 (- .3 ) 減速
雙 溪 24 35 ( .0 ) 慢行
牡 丹 28 56 (+ .5 ) 慢行
三 貂 嶺 33 22 (+ .8 ) 32 02 交4244(2745)次;33 09 交東部幹線與
平溪線分歧點;慢行
侯 硐 35 47 (+ .8 ) 慢行
瑞 芳 39 46 (+ .8 ) 35 51 超越4233(2742)次
四 腳 亭 43 21 (+ .5 )
暖 暖 45 28 (+ .5 ) 43 29 交554(24)次
八 堵 46 59 ( .0 ) 46 45 通過東部幹線與西部幹線分歧點
七 堵 (調) 48 12 車庫東端
七 堵 49 00 (-1.0 )
百 福 51 34 (-1.0 )
五 堵 53 55 (-1.0 ) 53 51 交1318(2198)次
汐 止 54 58 (-1.0 )
汐 科 56 15 (- .8 ) 55 00 交2B/52B(80B/2080B)次
南 港 22 00 18 (-1.8 ) 56 49 交4248(2747)次;57 39 進入地下化隧道
東口
松 山 06 26 到(1B)(+ .5 ) 22 00 58 ~01 35 臨停,疑似1301(3025)次擋道;
01 45 交1312(2138)次
這班車的排點真的是鬆到不行, 蠻長一段區間慢慢開還是提早通過
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