→ KCETinTW:我已經說過這是個人習慣, 若不喜則勿入... 01/30 20:28
→ dn890221:也許是今年才開始養成的習慣.. 01/31 01:31
→ KCETinTW:不喜則勿入, 謝謝!!! 02/01 00:32
沒辦法,有人刻意胡鬧
※ 編輯: KCETinTW 來自: 220.137.139.167 (02/02 12:16)
乘車日期：2012年一月15日
乘坐車次：122次(高雄經山線往基隆自強號;前身為1020次)
乘坐區間：高雄~臺北
牽引種別：E.M.U.速
搭乘座位：三車(海側靠道)
車廂編成：(順)EMC1202+EP1208B+EM1207+EM1208+EP1201M+EM1209+EM1210+EP1210B+EMC
1201(逆)
記錄最小單位：一秒
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分;
08~22秒算.3分;
23~37秒算.5分;
38~52秒算.8分;
53~59秒算下一分鐘的.0分。
臨時發現高雄~嘉義&板橋~臺北間因紀錄出錯,故決定僅列出嘉義~板橋紀錄:
嘉 義 13:19'34"開(2A)(+ .5 )
嘉 北 22 25 通 ( .0 ) 13:20'05"超越2348(2440)次
民 雄 25 56 (+ .5 ) 25 45 交117(1013)次
大 林 29 06 (+1.0 )
石 龜 31 47 (+ .8 )
斗 南 33 51 (+ .8 )
斗 六 38 48 到(2A)(+ .3 ) 34 36 交511(19)次;38 31 交整備中之3177(
2643)次
40 42 開 (+ .8 )
石 榴 error 40 51 超越整備中之2138(2478)次;42 35 交2331
(2451)次
林 內 46 48 通 (+ .3 )
二 水 51 34 (+ .5 ) 48 44 交121(1015)次;50 28 交電頭;54 48 交
173(1017)次
田 中 54 51 (+ .8 )
社 頭 57 15 (+ .8 ) 54 55 超越752(90)次
永 靖 59 26 (+1.0 )
員 林 14 02 09 到(1B)(+ .8 )
03 23 開 (+ .5 )
大 村 06 41 通 (+ .8 ) 14 06 41 交2333(2457)次
花 壇 09 09 (+ .8 ) 08 38 交2717(3815)次
彰 化 13 57 到(3B)( .0 )
17 32 開 (+1.5 )
ㄚ ㄋ ㄓ 21 16 通 (+1.8 ) 18 08 交2153(2459)次;45 交2527(2427)次
成 功 23 38 (+1.3 ) 22 43 通過山線海線分歧點;23 08 通過山線成追
線分歧點
新 烏 日 25 04 (+1.0 ) 23 45 交123(1019)次
烏 日 30 (+1.0 )
大 慶 27 05 (+ .5 )
臺 中 30 03 到(1 )( .0 ) 27 15 交2157(2567)次;30 00 交整備中之2614(
5940)次
33 00 開 (+1.0 ) 31 28 交273(1083)次
太 原 36 53 通 (+1.5 )
潭 子 39 32 (+1.0 )
豐 原 43 04 到(2A)(+ .5 )
44 30 開 (+ .5 )
后 里 49 55 通 (- .5 ) 48 10 交2337(2609)次
泰 安 51 28 (- .5 ) 50 24 通過隧道橋樑區南端
三 義 52 58 ~56 54 56 50 交125(1021)次;隧道內平均速117.458km/h
三 義 57 25 (- .5 )
銅 鑼 15 02 15 (- .3 ) 15 02 13 交2167(3109)次
南 勢 04 43 (- .3 )
苗 栗 09 41 到(2A)(- .3 ) 09 28 交1193(2167)次
11 15 開 (+ .3 )
豐 富 14 45 通 (- .3 )
造 橋 18 24 ( .0 ) 16 54 交515(23)次
竹 南 22 21 到(1 )(- .5 ) 20 47 通過山線海線分歧點;於二股通過本站
24 46 開 (+ .8 )
崎 頂 29 38 通 (+1.8 ) 27 10 交131(1027)次
香 山 33 51 (+1.8 )
新 竹 39 09 到(1 )(+1.3 ) 34 40 交133(1023)次;36 58 交517(27)次
41 17 開 (+1.3 )
北 新 竹 43 26 通 (+1.0 ) 42 01 超越整備中之1254(2542)次;43 18 交1203
(3091)次
竹 北 46 12 (+1.3 ) 44 21 交2537(2201)次
新 豐 49 41 (+1.3 ) 49 35 交1207(3013)次
湖 口 53 16 (+1.3 ) 50 48 交區間車
富 岡 56 58 (+1.5 ) 53 17 超越514(34)次;55 37 交135(1029)次
楊 梅 16 01 13 (+1.8 ) 57 40 交1211(3093)次
埔 心 03 51 (+1.8 ) 16 02 22 交1213(3015)次
中 壢 07 54 到(1 )(+1.5 )
09 44 開 (+1.8 )
內 壢 13 41 通 (+1.8 ) 09 50 交1217(3095)次;10 32 超越1252(2210)次
12 05 交521(37)次
桃 園 18 13 到(1 )(+1.3 )
21 00 開 (+2.0 ) 20 41 交1221(2537)次
鶯 歌 28 56 通 (+2.0 ) 25 29 交175(1031)次;27 19 交4177(2728)次
山 佳 32 28 (+2.0 ) 30 45 交1223(2199)次
樹林(調) 33 26
樹 林 35 32 (+1.5 ) 35 19 交523(25)次
浮 洲 37 45 (+1.3 )
板 橋 40 18 到(1B)(+1.3 ) 38 58 進地下化西口
施工慢行區間:1.縱貫線121k+050~100(60km/h):配合苗栗縣政府苗二線危險路段改善工程
2. 100k+300~700(80km/h):辦理跨站式站房新建工程
3. 88k+605~690(60mk/h):配合辦理新竹縣政府湖口鄉東成街穿越
鐵路地下到施工
4. 77k+060~180(60km/h):車行地下道新建工程
此為回鄉投票兼環島的第三班(最後一班)列車,
本次車除了臺南~新營間搭乘率稍差(但仍約八成)外,
其餘路段都有無座乘客,
尤其是員林~新竹,
幾乎連走道都沒有空間再容納了
所幸新竹站後因為班車較多(應該是吧)
旅客較為分散,
車廂內走道就沒那麼擁擠
而我搭乘的區間,
列車長僅查過一次票
就是在永康~新營這一段
行車表現上,
還算不錯,
誤點幾乎都是非戰之罪(上下車旅客過多&施工慢行)
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◆ From: 220.137.142.246