乘車日期：2014.03.22
乘坐車次：223
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：TEMB2010(第4車)
列車編組：40TED2006→40TEMA2011→45TEP2006→40TEMB2012
→40TEMB2010→45TEP2005→40TEMA2009→40TED2005
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：4車14號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈或月台相對位置的時刻。
花 蓮:14:40:06開(準 點)2A，3B:177次。
北 埔:14:44:24 (晚0.5分)
景 美:14:47:30 (晚0.5分)
K65+030~730限速40
新 城:14:51:24 (晚2.0分)
崇 德:14:54:03 (晚2.0分)K57+500~K58+600限速100
和 仁:14:59:29 (晚2.5分)K47+100~K48+600限速100
和 平:15:03:38 (晚2.8分)K39+100~K40+550限速100
漢 本:15:05:54 (晚3.0分)
新觀音隧道15:06:30進15:11:24出(4分54秒)
武 塔:15:12:06 (晚3.0分)
南 澳:15:14:05 (晚3.0分)7525次待避
東 澳:15:18:06 (晚3.0分)
永 樂:15:21:14 (晚3.3分)
蘇澳新:15:24:19 (晚3.3分)
新 馬:15:24:58 (晚3.0分)
冬 山:15:27:23 (晚3.0分)
羅 東:15:29:50 (晚2.3分)
中 里:15:30:48 (晚2.3分)
二 結:15:31:33 (晚2.5分)
宜 蘭:15:34:31 (晚1.5分)
四 城:15:36:32 (晚1.5分)
礁 溪:15:38:52 (晚1.3分)4027次待避
頂 埔:15:40:58 (晚1.5分)
頭 城:15:42:13 (晚1.8分)4191次待避
外 澳:15:43:57 (晚1.5分)
龜 山:15:45:58 (晚1.5分)
大 溪:15:48:36 (晚1.5分)
大 里:15:51:10 (晚1.8分)
石 城:15:52:42 (晚1.5分)
福 隆:15:55:37 (晚1.5分)
貢 寮:15:57:53 (晚2.0分)7527次待避
雙 溪:16:01:12 (晚1.8分)
牡 丹:16:03:42 (晚1.8分)
三貂嶺:16:06:29 (晚1.5分)
侯 硐:16:08:52 (晚1.8分)4727次待避
瑞 芳:16:12:14 (晚1.8分)221次1月台待避
K5+700~800限速80
四腳亭:16:15:36 (晚1.5分)
暖 暖:16:17:12 (晚1.8分)
八 堵:16:18:36 (晚1.5分)
七 堵:16:20:19 (晚1.3分)
百 福:16:22:15 (晚1.3分)
五 堵:16:24:09 (晚1.3分)
汐 止:16:25:07 (晚1.0分)2357次待避
汐 科:16:25:58 (晚1.0分)
南 港:16:28:38 (晚0.3分)
松 山:16:30:46到(早1.3分)1B
16:33:51開(早0.3分)
台 北:16:39:38到(早0.3分)3B
16:43:13開(晚0.3分)
乘後心得:第2度搭乘這班招牌列車，以前太魯閣號時代也是搭過2次，
好在這次的結果是好的，說實話我覺得司機多數區間都開的偏慢，很
多地方該加速都沒加速，不過反正這班車幾乎不可能被擋，加上冬山
=四城、汐科=松山鬆散的排點，只要這幾段好好衝刺，一樣能夠趕點
，這天的司機其他路段幾乎都照表開車，只有少數路段開比較快，最
後松山進站也是有小放水，不過還是早了1.3分到，比以前任何一次
都早的還要多，總算是搭到另人滿意的結局，當然也可看出這班車排
點真的很鬆，不過也要感謝221次的配合就是了。
改點之後這時段的直達車由221次(DR2800)擔任，彷彿有時光倒流
回電氣化前的感覺，原本以為花東線也電氣化後，花蓮以北就再也看
不到直達DMU的正班車，結果變成這樣還真的是始料未及的。
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