乘車日期：2014.01.11
乘坐車次：248
乘坐區間：松山→花蓮
乘坐車廂：TEMB2014(第4車)
列車編組：40TED2007→40TEMA2013→45TEP2007→40TEMB2014
→40TEMB2016→45TEP2008→40TEMA2015→40TED2008
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：松山→羅東4車32號，羅東→花蓮4車45號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈或月台相對位置的時刻。
松 山:19:35:54到(準 點)2A
19:37:23開(晚0.5分)
南 港:19:39:34 (準 點)1284次待避，站後拐西正線
汐 科:19:43:42 (晚1.8分)
汐 止:19:44:31 (晚1.5分)出站拐中正線，1277次停1B
五 堵:19:45:59 (晚2.0分)
百 福:19:47:50 (晚1.8分)
七 堵:19:49:43 (晚1.8分)552次待避
八 堵:19:51:17 (晚1.3分)
暖 暖:19:52:33 (晚1.5分)
四腳亭:19:54:06 (晚1.5分)
瑞 芳:19:57:19 (晚1.3分)
侯 硐:20:01:04 (晚1.5分)4240次2月台待避，K13+350~700限速40
K15+900~K16+100限速30
三貂嶺:20:03:49 (晚2.3分)
牡 丹:20:06:32 (晚2.0分)
雙 溪:20:08:53 (晚2.0分)
貢 寮:20:11:47 (晚1.8分)
福 隆:20:13:47 (晚1.3分)
石 城:20:16:32 (晚1.0分)
大 里:20:17:56 (晚1.0分)
大 溪:20:20:19 (晚0.8分)
龜 山:20:22:37 (晚0.5分)
外 澳:20:24:32 (晚0.5分)
頭 城:20:26:13 (晚0.3分)
頂 埔:20:27:22 (早0.3分)
礁 溪:20:29:23 (準 點)
四 城:20:31:43 (早0.3分)
宜 蘭:20:34:26到(早0.5分)
20:37:07開(準 點)ATP*22秒
二 結:20:40:33 (準 點)
中 里:20:41:13 (早0.3分)
羅 東:20:42:40到(早0.3分)
20:45:28開(晚0.5分)關門25秒才開車，ATP*38秒
冬 山:20:48:45 (晚0.3分)
新 馬:20:51:05 (準 點)
蘇澳新:20:51:44 (早0.3分)
永 樂:20:55:04 (準 點)K4+380~560限速50
東 澳:20:58:01 (準 點)
南 澳:21:01:43 (早0.3分)
武 塔:21:03:36 (早0.5分)
新觀音隧道21:04:19進21:09:06出(4分47秒)平均時速129.28
漢 本:21:09:37 (早1.0分)
和 平:21:11:38 (早0.8分)4228次待避
和 仁:21:15:18 (早1.3分)
21:17.3起陸陸續續被246次擋到花蓮
崇 德:21:21:12 (早0.3分)K57+400~800限速80
新 城:21:26:07 (晚2.0分)
景 美:21:30:17 (晚3.8分)
北 埔:21:33:32 (晚3.5分)
花 蓮:21:38:55到(晚4.0分)2A，2B:246次。
乘後心得：這班車搭起來真的快感十足，基本上我覺得除了汐止出站比較慢
加速之外真的沒有其他缺點，南港那邊也是通過出站的號誌才開始煞車，讓
我一開始還以為可以走中正線，三貂嶺站後的隧道應該也有飆到120左右，
也因為都開的很快所以宜蘭還是能提早到，之後我覺得應該是幾乎都貼表在
開，開到和仁還早1.3分，只可惜因為246次北迴線排點太緊，除非也跟248
的司機一樣很會飆，不然是不可能沒擋到248次；而7/16的改點後246次被截
短到花蓮止，而且新城直接抓下來待避248次，因此只要沒開442次的話，相
信248次花蓮要準點到應該不會像當時那麼困難了。
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