乘車日期：2014.02.04
乘坐車次：5405
乘坐區間：斗六→高雄
乘坐車廂：EMA815(第2車)
列車編組：45ED816→50EMA816→50EP816→50EMB816
→50EMB815→50EP815→50EMA815→45ED815
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
乘坐座位：2車33號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻。
斗 六:12:28:52到(晚1.3分)
12:29:44開(晚1.3分)
斗 南:12:35:10到(晚0.8分)
12:35:59開(晚1.0分)ATP*29秒
石 龜:12:38:46 (晚0.8分)
中性電處臨停12:40:55停12:41:00開
大 林:12:41:46 (晚1.3分)
民 雄:12:44:49 (晚1.3分)
嘉 北:12:48:11 (晚1.3分)
嘉 義:12:50:28到(晚1.0分)
12:52:08開(晚1.8分)
水 上:12:55:54 (晚1.0分)
南 靖:12:57:23 (晚1.5分)
後 壁:13:00:32 (晚1.0分)
13:02.8起被3167次擋
新 營:12:06:08到(晚1.3分)
13:07:08開(晚0.3分)ATP*34秒，被3167次擋到隆田
柳 營:13:10:19 (早0.3分)
林鳳營:13:13:17 (晚0.8分)
隆 田:13:18:50到(晚2.8分)3167次(EMU811+812)2B待避
13:19:30開(晚2.5分)ATP*22秒
拔 林:13:21:23 (晚2.0分)
善 化:13:24:29到(晚1.5分)
13:25:39開(晚1.8分)
南 科:13:27:37 (晚1.0分)
新 市:13:30:33到(晚1.0分)
13:31:12開(晚0.8分)
永 康:13:35:10到(晚1.3分)
13:35:57開(晚1.0分)ATP*22秒
大 橋:13:38:35 (準 點)
機 外 13:39:48停
13:40:00開
台 南:13:41:25到(晚0.5分)進站時3737次出2B
13:44:05開(準 點)
被3737次擋到13:54.3
保 安:13:51:51 (晚0.8分)
仁 德:13:53:33 (準 點)
中 洲:13:55:46 (早1.3分)
大 湖:13:58:29到(早1.5分)
14:00:36開(早0.5分)
路 竹:14:03:35到(早1.0分)
14:04:24開(早0.5分)ATP*25秒
岡 山:14:09:56到(早1.5分)
14:12:15開(早0.3分)
橋 頭:14:15:12 (早0.3分)
楠 梓:14:18:10到(早0.3分)
14:19:05開(早0.5分)
新左營:14:23:36到(早0.5分)
14:26:09開(晚0.3分)
左 營:14:28:00 (早0.5分)
鼓 山:14:30:33 (早0.5分)
高 雄:14:34:16到(早1.8分)5A，3B:518次。
14:41:14開(晚0.3分)
乘後心得：這是我搭乘由EMU800擔任的第3班西部幹線區間快，而終於搭到一班有
開出實力的一班，不但在加速度的表現上明顯比PP快不少，而且台南之前應該都
有開到120~130，斗南=嘉義如果沒有臨停應該可以開的比PP排點快1.0左右，新營
進站沒被擋嘉義=新營應該也只要開12分多，只能說800的性能真的太好，除了少
數排點太緊的地方之外，都明顯的有趕點的好功力，中洲之後因為路況良好加上
排點太歡樂，因此就輕鬆開也都能提早到站了，而搭800區間快還是要到南部才更
能體驗出實力，不然在北部因為速限普遍較低因此跟700跑的比較其實也沒什麼優
勢。
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