乘車日期：2014.05.30
乘坐車次：215
乘坐區間：台東→花蓮
乘坐車廂：DR3038(第1車)
列車編組：40DR3005→40DR3073→40DR3006
→45DR3033→40DR3087→45DR3034
→40DR3001→40DR3071→40DR3002
→45DR3037→40DR3089→45DR3038
列車噸數：45*4+40*8=500噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車22號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
台 東:07:30:01開(準 點)3A出站時交會4674次晚0.8分進2B
西正線
山 里:07:37:33 (早1.0分)
鹿 野:07:41:56 (早1.0分)
瑞 源:07:45:38 (早0.8分)
瑞 和:07:47:08 (早0.8分)
關 山:07:52:26到(早1.0分)
07:54:38開(早0.3分)
海 端:08:03:57停(準 點)1股交會304次08:05:40(早0.3分)通過
08:06:33開(早0.5分)
池 上:08:13:10到(早0.8分)
08:15:23開(早0.5分)
富 里:08:21:07 (早0.5分)
東 竹:08:25:13 (早0.3分)
東 里:08:29:07 (早1.5分)東正線，板式軌道後最高速約50KM/H
玉 里:08:35:00到(早2.0分)2A，交會602次08:38:35(晚0.5分)到1月台
08:39:12開(晚0.3分)
K63+630~730限速65
三 民:08:48:13 (早0.3分)
舞 鶴:08:52:09 (早0.3分)
瑞 穗:08:55:17到(早0.3分)
08:57:04開(準 點)
富 源:09:04:19 (早0.3分)
大 富:09:06:07 (早0.5分)
光 復:09:10:50 (早1.3分)4163次1月台待避，交會306次進2A中，西正線
萬 榮:09:14:18 (早1.3分)
鳳 林:09:17:26 (早1.5分)
南 平:09:20:03 (早1.5分)
林 榮:09:21:23 (尚未啟用)
豐 田:09:25:11 (早1.8分)
壽 豐:09:26:56 (早2.0分)
平 和:09:28:07 (早2.0分)
志 學:09:30:01 (早2.0分)
吉 安:09:36:48 (早1.3分)204次2B交會，被影響站內慢行
機 外 09:40:34停
09:40:57開
花 蓮:09:43:40到(晚0.8分)2A，2B:271，3A:5683次，交會72次晚1.0分停1
09:48:38開(晚0.8分)
乘後心得：趁電氣化之前再來體驗這班快車，不過因為排點真的蠻鬆的，
而且一大早正常來說交會的車也不太會誤點，因此搭起來真的基本上相當
平淡，其中台東=山里、玉里=三民用的都還是舊線時期的排點，因此跑新
線來說根本輕鬆開都可以提早，另外池上到玉里的點真的鬆到太扯，富里
之後最高速感覺根本沒破80，東里之後甚至大放水用被擋的速度還是能早
不少到玉里，應該是考量到如果車況不佳時也能跑的到吧，瑞穗之後才比
較認真開，但也只能算中上也沒到多快，最後很鳥的是花蓮不知道哪招機
外，不然應該可以早2.0分到站；順便一提，即使是個普通的周五，215次
的生意還是相當不錯。
而這班車電氣化之後改為411次普悠瑪號行駛，台東晚了25分開，並且
增停羅東跟宜蘭，但是台北早了27分到，台東到台北壓縮了52分的運轉時
間，電氣化的效益由此可見。
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