乘車日期：2014.05.30
乘坐車次：4681
乘坐區間：台東→玉里
乘坐車廂：SPK32778
列車編組：35SPK32778→40TPK32219T→R117
列車噸數：35+40+78=153噸
本務機：R117(逆牽引)
牽引種別：表訂柴普，實際客甲B
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
台 東:16:06:03開(準 點)2B(北端)，2B(南端):3672，1B:374次，4上
西正線
山 里:16:15:11到(晚0.3分)1上0下，拐1月台
16:15:53開(準 點)
鹿 野:16:23:12到(晚1.3分)5上0下
16:24:17開(晚0.3分)
瑞 源:16:30:04到(早1.0分)1上3下
16:31:55開(準 點)
瑞 和:16:35:45到(早0.3分)0上3下
16:36:37開(準 點)
關 山:16:44:36到(晚0.5分)1月台
交會654次16:55:48(晚14.8分)停2A
16:57:13(晚12.3分)開
交會312次17:12:20(晚9.3分)停2B
17:18:29(晚10.5分)開
待避241次17:18:06(晚11.0分)停2A
17:20:01(晚10.0分)開
17:24:08開(晚5.3分)
海 端:17:34:05到(晚6.0分)1上16下(多是學生)，交會684次17:42:02(晚12.0分)通過
17:43:04開(晚12.5分)
池 上:17:49:09到(晚11.3分)1上5下，1B交會4682次17:50:17(晚12.3分)停1A
17:50:15開(晚11.3分)
富 里:17:57:20到(晚11.3分)2上1下
17:57:45開(晚10.8分)
東 竹:18:05:01到(晚11.0分)0上1下，1B交會228次18:07:38(晚11.3分)通過
18:08:21開(晚11.3分)
東 里:18:14:19到(晚10.3分)0上1下
18:14:35開(晚9.5分)
東正線
玉 里:18:21:55到(晚9.0分)2B
乘後心得：跟前一篇4672次一樣是柴頭跑白鐵的點，外加上是逆牽引限速較低
，故這趟只是抱著體驗快要消失的藍皮普快車沒對成績有太大的期望，而果然
關山之前因為沒交會列車，加上司機開的也是跟早上4672一樣直線很敢衝，因
此即使相對之下排點較緊還是能大致維持準點甚至提早到開；而關山之後狀況
來了，卓越的654次依舊老神在在誤點不少又打垮全部的車而開始誤點，而司機
表現上比較能挑剔的就是海端進站實在是開得很慢，不過大概也是預期會停較
久就隨興開就是了，而海端之後更是能享受柴頭的怒吼，一路上都開的相當快
，因此還能有稍微趕點的表現，而這班車是第一次搭也是最後一次搭，至少給
我相當不錯的印象，看來請假來特別體驗真的有值得到。
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