推 marklin709: 會不會是貨列長度過長,沒辦法進副正線? 09/13 09:39
→ www2314669: 也沒有耶，當日的7801料沒有很多，編組不長 09/13 09:47
→ lytocean: 調度員根本不會知道7801掛幾節吧... 09/14 13:12
※ 編輯: www2314669 (140.116.134.35), 10/01/2014 01:10:22
乘車日期：2014/9/11(四)
乘坐車次：3672次 普快車
行駛區間：臺 東→枋 寮
乘坐區間：臺 東→枋 寮(全 程)
乘坐車廂：SPK32717
列車編組：(順行端)R111－40TPK32219－35SPK32757－35SPK32717(逆行端)
列車噸數：78+2*35+40=188噸
本務機：R111
牽引種別：客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：SPK32717海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
臺 東 16:08:21開(晚0.3分) (1A) 5443次(TEMU2000)於2A側待開
康 樂 :15:32到(晚0.5分) (1B)
:16:04開(準 點)
知 本 :23:15到(早2.8分) (1B)
:28:31開(晚0.5分)
太 麻 里 :40:18到(晚0.3分) (2B) Ｘ437次(DMU3000)，進2A側
(16:43:52到，16:44:43開)、
:51:09開(晚8.3分) 7801次(本務機R136，16:50:42通)
金 崙 17:02:08到(晚8.3分) (1A)
:02:51開(晚7.8分)
多 良 :06:17
瀧 溪 :11:18到(晚6.3分) (1A)
:11:54開(晚6.0分)
大 武 :22:28到(晚4.5分) (1B)
:23:10開(晚3.3分)
古 莊 :27:44到(晚2.8分) (1B)
:28:09開(晚2.3分)
行駛西正線
中 央 :41:26 (晚0.5分)
枋 野 :45:02到(早1.0分) 停靠於站內4股
:56:49開(晚0.8分) Ｘ317次(DMU2800，17:54:45 站內3股通過)
枋 山 18:04:28到(晚2.0分) (1)
:04:55開(晚2.0分)
內 獅 :10:24到(晚2.5分) (1)
:10:52開(晚2.3分)
加 祿 :15:05到(晚2.0分) (2A)
:15:48開(晚1.8分)
枋 寮 :23:18到(晚2.3分) (2B) 3538次於2A側待開
慢行路段：1.金崙＝太麻里間路線/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/
時速65公里/南太麻里溪橋改建工程/103.06.16(203)
乘後心得：
本日的3672與早上的3671相比就有好上許多了，比較意外的是太麻里站交會437後還待7801
通過才開車，進行一個讓客運正班車等貨列的神奇調度，但靠著排點鬆散以及平日不用交會
781次，在中央隧道可以直接走西正線的差異，在枋野把誤點追回。本班次在枋野到枋山的
排點6分鐘對於枋野出站還要拐岔的情況來說似乎不太夠用，從改點之後搭乘的三次記錄來
看，這一段似乎都跟不上排點，而在枋野站也很奇怪，317通過近2分鐘後CTC才把綠燈給下
來，若交會317後隨即讓3672開車，可能還可以弭平掉這一段的誤點。
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