乘車日期：2014.10.09
乘坐車次：258
乘坐區間：台北→花蓮
乘坐車廂：TEMA2049(第2車)
列車編組：40TED2025→40TEMA2049→45TEP2025→40TEMB2050
→40TEMB2052→5TEP2026→40TEMA2051→40TED2026
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：台北→宜蘭2車41號，宜蘭→花蓮2車36號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過2車車燈或月台相對位置的時間。
台 北:22:30:10開(晚0.3分)4B，ATP*39秒
松 山:22:35:59到(準 點)2A
22:37:01開(準 點)
南 港:22:39:11 (早0.3分)中正線
汐 科:22:42:07 (準 點)
汐 止:22:43:00 (準 點)
五 堵:22:43:57 (準 點)
百 福:22:46:05 (準 點)
七 堵:22:48:02 (準 點)
22:49:29超越1314次
八 堵:22:49:44 (早0.3分)
暖 暖:22:51:02 (準 點)
四腳亭:22:52:38 (晚0.3分)
K4+850~K5+050限速40
瑞 芳:22:57:20 (晚1.3分)4744次1月台待避
侯 硐:23:00:46 (晚1.3分)
三貂嶺:23:02:55 (晚1.5分)
牡 丹:23:05:42 (晚1.3分)
雙 溪:23:08:05 (晚1.0分)
K26+800~K27+100限速90
貢 寮:23:11:35 (晚1.5分)
福 隆:23:13:39 (晚1.3分)
石 城:23:16:28 (晚1.0分)
大 里:23:17:54 (晚1.0分)4248次待避(約晚15分)
大 溪:23:20:20 (晚0.8分)
龜 山:23:22:41 (晚0.8分)
外 澳:23:24:33 (晚0.5分)
頭 城:23:26:17 (晚0.3分)
頂 埔:23:27:28 (準 點)
礁 溪:23:29:29 (準 點)
四 城:23:31:54 (準 點)
宜 蘭:23:34:33到(早0.5分)
23:37:06開(準 點)ATP*18秒
二 結:23:40:45 (晚0.3分)
中 里:23:41:24 (準 點)
羅 東:23:42:56到(準 點)
23:45:13開(晚0.3分)ATP*45秒
冬 山:23:48:49 (晚0.3分)
新 馬:23:51:19 (晚0.3分)
蘇澳新:23:51:56 (準 點)
永 樂:23:55:03 (準 點)
東 澳:23:58:09 (晚0.3分)站前站內慢行80km/h
南 澳:00:02:30 (晚0.5分)
武 塔:00:04:28 (晚0.5分)
00:09.8-11.3被554次擋
漢 本:00:11:43 (晚1.3分)
和 平:00:13:47 (晚1.3分)554次1B待避，4246次1A待發
和 仁:00:18:06 (晚1.5分)K47+100~K48+600限速80
崇 德:00:24:05 (晚2.5分)K57+500~K58+550限速80
新 城:00:27:10 (晚3.3分)
K63+750~K64+050限速40
景 美:00:31:06 (晚4.5分)
北 埔:00:34:16 (晚4.3分)
花 蓮:00:39:13到(晚4.3分)2A，2B:203次。
PS:554次00:51:11(晚19.3分)停1月台(很多人下車)
乘後心得：因為258次難得在非周日的日子加開，加上行程配合需要就選擇搭這班車
，搭起來大致上很平淡，調度上也大致上合情合理，而這司機一開始大致就照表開
車，福隆到宜蘭這段還不錯快，而且宜蘭跟羅東進站都開的不錯，不過之後慢行更
多加上排點變緊，而這司機最大的缺點就是遇到慢行區間都非常早減速，因此慢行
的破壞力就顯得更大了，新城之後也像洩了氣的皮球慢慢開，因此最後到花蓮就晚
了4.3分；而這天因為是連假的開始，258次當然是客滿，連後方的554次花蓮也都有
蠻多人下車的。
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