乘車日期：2014.10.10
乘坐車次：143
乘坐區間：松山→高雄
乘坐車廂：松山→彰化PPT1171(第2車)，彰化→高雄PPC1443(第1車)
列車編組：E1026→40PPD2531→35PPT1022→35PPT1154→35PPT1012→35PPH1302
→35PPC1451→35PPT1048→35PPT1193→35PPT1103→35PPH1328→35PPT1171
→35PPC1443→E1005
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
本務機：E1026→E1005
牽引種別：PP
乘坐座位：松山→彰化2車19號，彰化→高雄1車9號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」彰化前為通過2車，之後則為1車燈或月台相對位置的時間。
PS:1243次17:50:17(晚7.3分)停1A
17:51:24(晚7.5分)開
松 山:17:54:03到(晚6.0分)1B
17:55:40開(晚6.8分)
台 北:18:02:49到(晚6.8分)3B
18:04:31開(晚4.5分)
萬 華:18:08:11 (晚4.3分)
板 橋:18:12:19到(晚4.3分)2A
18:13:46開(晚4.3分)
浮 洲:18:16:27 (晚4.5分)
樹 林:18:18:38 (晚4.3分)1243次待避
南樹林:18:20:16 (尚未啟用)
山 佳:18:21:33 (晚4.0分)
鶯 歌:18:24:46 (晚3.8分)
桃 園:18:31:30 (晚3.5分)
內 壢:18:35:35 (晚4.0分)
中 壢:18:38:03 (晚4.0分)
埔 心:18:41:27 (晚4.0分)
楊 梅:18:43:45 (晚3.8分)1241次待避
富 岡:18:48:01 (晚4.0分)
北 湖:18:49:42 (晚3.8分)
湖 口:18:51:21 (晚3.8分)177次待避
新 豐:18:54:51 (晚3.8分)
竹 北:18:58:09 (晚3.8分)
北新竹:19:00:59 (晚3.5分)
新 竹:19:02:00 (晚3.0分)
K111+110~330限速60
香 山:19:08:07 (晚3.5分)
崎 頂:19:11:52 (晚3.3分)
竹 南:19:15:18 (晚3.3分)4股通過
造 橋:19:18:57 (晚4.0分)
豐 富:19:22:14 (晚3.8分)
苗 栗:19:24:29 (晚3.5分)
南 勢:19:28:38 (晚3.8分)
銅 鑼:19:31:01 (晚3.5分)
三 義:19:35:06 (晚3.0分)2357次待避(約晚12分)
三義隧道19:35:28進19:39:17出(3分49秒)
泰 安:19:40:46 (晚2.8分)
后 里:19:42:02 (晚2.5分)
豐 原:19:46:17 (晚2.8分)站前被141次擋到19:48.8
潭 子:19:50:18 (晚3.8分)
太 原:19:53:15 (晚3.8分)
台 中:19:58:37到(晚5.5分)進站被141次擋到差點機外
20:00:34開(晚5.5分)
大 慶:20:04:00 (晚6.0分)
烏 日:20:05:38 (晚5.8分)
新烏日:20:06:13 (晚5.8分)
成 功:20:07:47 (晚5.8分)
溪 南:20:10:10 (晚5.8分)
彰 化:20:14:42到(晚6.8分)站前被141次擋
20:16:13開(晚6.3分)
花 壇:20:21:14 (晚5.8分)
大 村:20:23:46 (晚5.8分)
員 林:20:26:47 (晚6.8分)20:24.8-28.3被141次擋
永 靖:20:29:33 (晚7.5分)
社 頭:20:31:34 (晚7.5分)
田 中:20:34:01 (晚7.5分)
二 水:20:37:14 (晚7.8分)2353次待避，進站被141次擋至20:39.0
林 內:20:42:28 (晚8.5分)
石 榴:20:44:56 (晚8.5分)
斗 六:20:47:23 (晚8.5分)141次待避
斗 南:20:51:13 (晚8.3分)3231次待避
石 龜:20:53:16 (晚8.3分)
大 林:20:55:34 (晚8.0分)523次待避
民 雄:20:58:21 (晚7.8分)
嘉 北:21:01:35 (晚7.5分)
嘉 義:21:03:02 (晚7.0分)
水 上:21:06:11 (晚6.8分)
南 靖:21:07:33 (晚6.5分)
後 壁:21:10:30 (晚6.0分)
K317+450~650限速80
新 營:21:14:44 (晚5.8分)
柳 營:21:16:41 (晚5.3分)
林鳳營:21:18:31 (晚5.0分)
隆 田:21:21:18 (晚4.8分)3227次2B待避(約晚12分)
拔 林:21:22:28 (晚4.5分)
善 化:21:24:50 (晚4.3分)
南 科:21:26:28 (晚4.5分)
新 市:21:28:52 (晚4.3分)
永 康:21:31:23 (晚4.5分)
大 橋:21:33:25 (晚4.0分)
台 南:21:35:57到(晚4.0分)
21:37:55開(晚3.0分)
保 安:21:43:19 (晚2.3分)
仁 德:21:44:08 (晚2.3分)
中 洲:21:45:29 (晚2.0分)
K369+650~K371+250限速90
大 湖:21:47:28 (晚2.5分)
路 竹:21:49:10 (晚2.3分)
岡 山:21:54:00 (晚3.0分)21:52.5-56.5被521次擋，慢行通過
橋 頭:21:57:22 (晚4.3分)521次待避
楠 梓:21:59:31 (晚4.0分)
新左營:22:02:20 (晚3.8分)3223次待避
左 營:22:03:30 (晚4.0分)
鼓 山:22:05:56 (晚4.0分)
高 雄:22:09:42到(晚2.8分)4B，5A:3221，5B:3543次22:10:11(晚0.3分)開
乘後心得：這天雖然就已經是假日，但因為225次誤點的關係，143次松山發車就誤點
了，而原本想說調度正常的話應該會蠻順利的，而事實上也還真的不錯，因為一路上
只有被141跟521次這兩大地雷擋而已，竹南之前都沒被擋的143次還真是第一次搭到。
而這天143次感覺車頭狀況也不算好，從起步加速跟山線上坡跑不快可以感覺得出
來，但除此之外兩位司機都開的不錯，彰化之前的司機除了鶯歌到湖口和台中之後大
概知道開快也只會被擋因此比較有放水、以及竹南出站加速偏慢之外其他路段倒是開
的蠻不錯的，該加速的地方都有衝上去，特別是很多司機都開不好的下坡也是開得頗
快，因此松山到后里也趕了4.3分，原本想說到彰化趕回準點有望，只是無奈141次實
在太卓越，在525次沒擋到143的狀況下表示141次至少竹南之前應該是近乎準點，而後
來斗六看到也非常空，那我還真的不知道是發生了什麼事情，看來下周開始141次在
員林待避143的機會應該是非常高。
而彰化之後的司機開的更好，除了前面提到的起步加速不快之外，以及遇到低限
速區間跟善化出站加速偏慢之外基本上沒什麼好挑剔的了，只要直線的地方應該都有
開130，因此多數路段都開得非常快，斗六到中洲就趕了6.5分，原本想說可以拼高雄
剛好準點到，無奈卓越的調度員忘了在岡山抓521次待避或是在岡山-楠梓跑雙單，結
果就做出了對兩者都最傷的調度，因此很可惜的最後高雄晚了2.8分到，即使如此還
是我搭過高雄晚第2少到的一次，而且很久沒有高雄順利進站了；雖然結局是有點可
惜，不過仍然可以算是我搭過最滿意的一次。
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※ 編輯: lytocean (118.166.83.54), 02/26/2016 18:51:50
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※ 編輯: lytocean (36.224.47.160), 06/24/2016 01:52:07
※ 編輯: lytocean (123.192.18.104 臺灣), 07/13/2020 22:19:20