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乘車日期:2020.07.10(五) 乘坐車次:2027次 乘坐區間:台中→彰化 乘坐車廂:45EMC531(第4車) 列車編組:(台中)45EMC552-45EP552-45ET552-45EM552 45EMC531-45EP531-45ET531-45EM531(嘉義) 列車噸數:360噸 牽引種別:EMU 乘坐座位:45EMC531的海側座椅 記錄最小單位(01秒或15秒):1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分):0.3分,秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分 記錄方式:「到」指的是列車完全停止,「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過站房或月台相對位置的時刻 台 中 19:04:07開(晚1.0分)/1A 五 權 19:06:40 (晚0.8分) 大 慶 19:08:48到(晚0.8分) 19:09:55開(晚1.0分) 烏 日 19:12:30 (晚1.0分) 新烏日 19:14:37到(晚2.0分)/1A:139,19:28:20停,19:37:06開,2233次19:42:50到 19:53:55開(晚40.5分)/2B:3218 成 功 19:56:20 (晚40.3分) 彰 化 20:04:50到(晚42.8分) 20:05:58開(晚42.0分) 乘後心得:當天因為受到140次在彰化站南端轉轍器出軌事故的影響 彰化-花壇間單線雙向運轉 本來想說看到月台上有車就上去,而且也很順的就開出台中站 結果到新烏日就卡住了,新烏日直接沒顯示這班的準誤點狀況 車長也只有廣播說發車時間未定,請民眾稍後 因為是週五的關係,後來停靠的40分鐘內,陸陸續續有許多人上車, 結果因為月台PIDS只顯示2233次,很多人誤以為這班就是2233 上車看了顯示器才發現是區間快,很多小站並沒有停靠 後來139次進站,但遲遲沒有開門,許多人本來看139次進站,就走到對面月台希望他開門 但他並沒有開門,後來也先行離開,讓車上許多旅客非常憤怒 過了幾分鐘,2233也進站,許多人覺得2027可能就此停在新烏日不發出去 就直接走到對面上了2233,人瞬間少了一大半 結果後來2027要發車時,新烏日站也沒響鈴,車長直接就關門了 有看見對面2233上頭,有許多不信2027會先發車的人傻眼的看著2027離開 最後車也晚了42分鐘才進到彰化站,不過隨著時間愈晚,苦主只會愈來愈多 看起來晚40分的區間車並不是晚最慘的 最後9點多在彰化站觀察,真的除了自強號,每班車都晚分晚的亂七八糟 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.89.43 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1594744710.A.DF1.html ※ 編輯: u10000108 (111.250.183.47 臺灣), 07/15/2020 01:03:30