乘車日期：109年08月28日(五)
乘坐列車：129次山線自強號(每日行駛)
行駛區間：基隆→枋寮
乘坐區間：斗六→臺南(92.6公里)
列車編組：
(枋寮端)
E1011
1 35PPC1429
2 35PPT1113
3 35PPH1342
4 35PPT1148
5 35PPT1195
6 35PPT1139
7 35PPH1405
8 35PPT1354
9 35PPT1162
10 35PPT1129
11 35PPH1307
12 40PPP2521
E1010
(基隆端)
列車噸數：50*2+40+35*11=545噸
乘坐位置：40PPP2521，12車
1.斗六=嘉義:7號(海側靠道)
2.嘉義=臺南:無座
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車，僅記錄嘉義之前。
時間 準誤點情形 備註
斗六 17:03:44停/1B +0.8
05:25開 +0.5
X:2244次區間車(EMU800)
斗南 10:46通
石龜 12:56通
X:522次自動門莒光號
大林 15:14通
被2193次區間車擋路
民雄 20:05通 1A:2193次區間車(EP735-736)待避
站南慢行區間一，限速60
X:3218次區間車(EMU500*8)
嘉北 24:12通
嘉義 26:17停/1 +2.3
27:57開 +2.0
北回 miss 通 已廢站
水上 33:08通
南靖 34:34通 慢行區間二，限速100
1B:3241次區間車(EMU800)待避
後壁 37:35通 慢行區間三，限速60
新營 43:10停/1B +3.3
44:49開 +2.8
柳營 48:21通
慢行區間四，限速60
林鳳營 51:22通
隆田 54:18通
拔林 55:29通
曾文溪橋 55:36上 過橋時間:67秒
56:43下
善化 58:03通 2:3029次區間快車(EP849-850)待避
南科 59:37通
新市 18:01:58通
永康 04:36通
大橋 06:38通
慢行區間五，限速60
臺南 09:40停/2A +2.8 2B:3237次區間車(EP846-857)待避
12:10開 +3.3
慢行區間：
1.民雄＝嘉義間東、西正線之南端站端路線/K287+550~650/
109.08.19 05:00~109.12.22 05:00/
時速60公里/第一民雄橋、泰安及東勢湖橋改建工程/109.07.27(222)
2.南靖站東主正線之北端站端路線/K305+300~400/
109.05.09 05:00~110.04.04 05:00/時速100公里/線形不整指定慢行/
109.05.03(204)
3.後壁站東主正線之南端站端路線/K312+260~360/
109.08.26 05:00~109.08.29 05:00/時速60公里/抽換道岔/109.08.21(222)
4.柳營＝林鳳營間東正線/K324+230~630/109.08.01 04:30~109.08.29 04:30/
時速60公里/溫厝廍溪橋改建工程/109.07.29(201)[原107.09.04(201)電]
5.永康＝臺南間東正線/K355+970~K356+100/108.10.29 05:00~109.10.31 23:00/
時速60公里/臺南北段地下化工程/108.10.25(205)
乘後心得：
本班車沒有指定親子車廂，可以跑到12車座，只是嘉義過後上來不少人就沒地方坐；
臺南站候車的人潮非常恐怖，12車兩個車門口都排了至少二十個人要上車，開車時已經整
列火車塞滿滿，果然大家都是聰明的用路人，知道月台另一側的區間車要多花一倍左右的
時間才能到高雄。
首乘這班開往枋寮的自強號，斗六站的跑馬燈已經顯示本班車經由"屏東線"，沒搭到
潮州枋寮段是有點可惜，不過推拉式機車汰換還有幾年的時間，有機會南迴電氣化再試試
看。
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