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乘車日期:2020.10.30(五) 乘坐車次:374次 乘坐區間:潮州→台南 乘坐車廂:45DR3118 列車編組:(台中)45DR3113-45DR3157-45DR3114- 45DR3111-45DR3156-45DR3112- 45DR3107-45DR3154-45DR3108- 45DR3117-45DR3159-45DR3118(台東) 列車噸數:540噸 牽引種別:DMU 記錄最小單位:1秒 乘坐座位:1車5號 準誤點計算方式:0.3分,秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式:「到」指的是列車完全停止,「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過1車車燈或月台前端時刻 潮 州 18:58:42到(晚8.8分)/2A,1A:3268,2B:3262 18:59:40開(晚8.8分) 竹 田 19:03:35 (晚8.5分) 西 勢 19:05:56 (晚8.5分) 麟 洛 19:07:45 (晚8.8分) 歸 來 19:11:15 (晚9.8分) 屏 東 19:15:16到(晚12.3分)/2A,2B:3266 19:16:30開(晚11.5分) 六塊厝 19:19:18 (晚10.8分) 九曲堂 19:22:35 (晚11.0分) 後 庄 19:25:34 (晚11.5分) 鳳 山 19:28:58到(晚10.5分)/2A,1B:3237 19:30:20開(晚11.3分) 正 義 19:32:16 (晚11.3分) 科工館 19:33:35 (晚11.5分) 民 族 19:34:16 (晚11.3分) 高 雄 19:35:40到(晚9.8分) 19:37:20開(晚9.3分) 三塊厝 19:39:01 (晚8.5分) 鼓 山 19:40:28 (晚8.5分) 美術館 19:41:26 (晚8.5分) 內 惟 19:42:40 (晚8.8分) 左 營 19:43:25 (晚8.5分) 新左營 19:45:23到(晚7.5分) 19:47:01開(晚7.0分) 楠 梓 19:51:12 (晚6.3分) 橋 頭 19:53:36 (晚5.5分) 岡 山 19:56:15 (晚5.3分)/758次待避 路 竹 20:00:31 (晚4.5分) 大 湖 20:02:23 (晚4.5分) 中 洲 20:04:30 (晚4.5分) 仁 德 20:05:52 (晚3.8分) 保 安 20:06:50 (晚3.8分) 台 南 20:12:12到(晚3.3分)/1,2A:3771,2B:3773 20:14:15開(晚3.3分) 乘後心得:因為被713晚10分影響,連帶所有經過潮州枋寮間的車都有誤點,當然首當其 衝的還是758,但是758還是照原訂表定在岡山待避,最後374也因故晚了將近9分鐘才進站 , 3262因為上一個運用延誤,因此到18:42車才進站,但明明駕駛跟車長18:48就已就定位, 不知道為什麼硬要在潮州等到374走才開,而不是先讓3262先開,到西勢再待避,最後起 站發車晚25分,後續抵達台南時,顯示晚12分 而受到西正線限速20的影響,最後屏東晚了12分鐘才進站,後續到新左營時,大概已追至 僅延誤7分鐘 新左營發車後真的一路飆,一路衝,一口氣追回4分鐘的誤點,若不是台南進站太早煞車 ,應該可以壓到PIDS顯示的晚2分鐘進站 好久沒搭到這麼衝的柴聯車,感覺非常過癮 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.249.254 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1605077158.A.03A.html ※ 編輯: u10000108 (114.136.249.254 臺灣), 11/11/2020 16:18:03
andy061683 : 西勢目前4股是施工停用的 (降道工程) 11/13 00:20
andy061683 : 故目前原則上不會安排在西勢進行北上待避 11/13 00:21
andy061683 : 部分原定在西勢待避的區間車,近期觀察 11/13 00:23
andy061683 : 多是安排在潮州延後開車 11/13 00:24
u10000108 : 原來是這樣 11/13 11:22
u10000108 : 而且這個時間點屏東4股也有車 11/13 11:22
u10000108 : 看來讓3262直接等到374後才開還算合理 11/13 11:22