Re: [問題] 號誌系統的問題

[kutrain (火車社～噫難忘)]

※ 引述《toast520520 (藤原 ￾ N￾N NＩ》之銘言：
: 恩~~高鐵最後決定採用雙向號誌
: 我是不知道跟單向號誌比起來哪個比較好
: 但台鐵西部幹線除了基隆八堵間外~~也是雙向號誌(東部幹線我不確定..)
: 日本堅持單向號誌不知道用意為何??有比較好嗎??
號誌能夠單向或是雙向,沒辦法直接比較好壞.
而是要看用在什麼樣子的地方.

歐洲高鐵能夠雙向(雙單線),
主要是因為高鐵路線也可以行駛非高鐵列車.
我對歐洲鐵道不熟,
所以不大清楚實際上有無高鐵對高鐵超車的情形.

至於日本高鐵號誌只有單向(複線),
主要原因就是根本不會有超車的情形.
其實我們可以思考一下高鐵到底有沒有必要超車.

一列高鐵列車有多長距離?
超過前面列車而到達下一閉塞區間要多長距離?
(而且為了不影響被超的列車,恐怕要超過兩個閉塞區間)
兩列同方向列車相對速度差多少?
綜合以上三點,超過一列車要花多少時間?
而在這個時間內,對向恐怕已經有來車了吧?
這樣要怎麼超車呢?=.=

機動力這麼強,速度這麼快的火車,
要超車就是靠精密的排點來安排就足夠.
弄成雙單線,不但實際上沒有增強太多功能,
而且增加程式系統複雜性,愈複雜的程式恐怕出問題的機會也愈多.
並且雙單線模式的操作也掌握在調度員手中,
速度這麼快的火車,如果要跑雙單線,也使調度員工作份量與壓力劇增.

還有一個原因讓高鐵想弄雙單線.
那就是 "萬一其中一條正線無法通行,可以用單線雙向"
我對於這個想法的感覺是: 靠...那你為什麼不能減少一條路線故障的機率呢?@@


--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.160.96.238
※ 編輯: kutrain         來自: 218.160.96.238       (03/06 12:56)
推 jjwei:推最後一句呀...........
推 WhiteWing:最後一句一定要推
推 E1000:推...XDDDDDDDDDD