推 kutrain:嗯.而且台灣的站距跟日本一樣短:p 210.85.109.115 03/07
※ 引述《kutrain (火車社～噫難忘)》之銘言：
: 還有一個原因讓高鐵想弄雙單線.
: 那就是 "萬一其中一條正線無法通行,可以用單線雙向"
: 我對於這個想法的感覺是: 靠...那你為什麼不能減少一條路線故障的機率呢?@@
其實我想問題的癥結也應該是在這邊。
日本式的思想和歐洲式的思想其實在他們的工業技術或品質認證的體系就可以看出差異，
日本式的稱為TQM（Total Quality Management，全品質管理），
歐洲式的就是大家熟知的ISO國際標準認證制度。
日本的TQM，其實就是對他系統可靠度具有100%的信心，
因此只要列車出門，他就不會當在車站之間，一定會有辦法開到終點，
或者是在緊急的時候找到車站可以停靠而不會影響路線上的運作。
而大家熟知的ISO，其實他是一種對於「可接受風險的認證」，
也就是說，如果你通過某個ISO，謹代表你的系統可靠度已經通過某個值，
因此他的另外一個意義就是，例如今天ISO認證你可達到八成的系統可靠度，
那就是代表他也同時接受了兩成的系統故障風險。
除此之外，我覺得本身高鐵系統的特性也有差別，
日本的站距短，因此他緊急停車時他大部分都能找得到車站可停靠。
（像是之前因為地震而出軌那就沒辦法了......@@"）
歐系高鐵的站距長，因此他們會需要雙單線來防範可能發生的列車故障。
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