※ 引述《ckroy (我的教育信念)》之銘言：
: 每次在高雄站搭車時，常會看到對號列車到站停靠(終站)
: 過不久後，就會有柴油機車來把這些對號列車送走(可能是去清洗還是去停車...我也不懂)
: 只是...為啥不在清洗的地方及停車的地方架電線，這樣不就可以直接開進去了嗎？
: 何必還要再由柴油機車送走？
推測：
高雄機務段和檢車段分別在鐵軌兩側，故列車到站後本務機會解聯進機務段，其
餘車廂由調車機送進檢車段做保養。當然也有例外啦，幾年前曾看過90次到高雄
後是本務機直接推進檢車段的
另外，洗車線是可以架電車線的，至少新竹機務段是這樣架
在新機看到的程序如下：
電車駛入洗車線→降弓→斷電→接地→洗車→移走接地棒（忘了正確名稱）→恢
復供電→昇弓→電車駛離洗車線
以上若有誤，請不吝指教
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火車開了......89.10.20復出江湖的莒光號10/10A次夜烏龜車，取代原復興號126/126A次
高雄2300開車後，沿途只停左營 楠梓 岡山 路竹 臺南 永康 善化 隆田 新營 嘉義 民雄
大林 斗南 斗六 二水 田中 員林 彰化 沙鹿 清水 大甲 苑裡 通霄 後龍 竹南 新竹 竹
北 湖口 楊梅 中壢 桃園 鶯歌 樹林 板橋 臺北就給他到松山啦！10次逢周一二三（永康
以北各跨次日）改經山線10A次，海線沙鹿 清水 大甲 苑裡 後龍 通霄等站停辦客運，山
線停臺中 豐原 后里 三義 銅鑼 苗栗6站並辦理客運。10/10A次於89.11.30改為36/36A次
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