※ 引述《tccan (阿駿)》之銘言：
: : 不過司機開車很保守，
: : 列車在每個路段行駛的速度，都要比ATP給的速度小5km/hr以上。
: : 我也發現幾件事情，
: : ATP給電車的速度，除了要過轉轍器的地方以外，
: : 是不是都會多5km/hr？
: EMU系的車種依照運轉規章的規定，過彎都可以加5公里通過。
: : 我看到速度標105km/hr的路段，
: : ATP都給電車110km/hr的速度。
: : 另外ATP是怎麼跟號誌共同運作？
: : 明明前方閉塞號誌是黃燈，
: : 可是ATP給的速度都還是依照該路段速度標的速度，
: : 沒有要求列車要降到60km/hr以下。
: 應該有，但ATP給的速度會比較慢降，例如該閉塞號誌是黃燈，而ATP大約在號誌機
: 前的感應子會先給90公里的速度，之後在次一個感應子給75公里，再次一個感應子
: 才給60公里的速度碼，所以列車可以以高速通過閉塞號誌機後，再依照感應子給的
: 速度減速到60公里........
一般而言，當列車壓過某閉塞號誌機所屬感應子後，
若顯示綠燈：ATP給予下兩個閉塞的可移動距離(Movement Authority)
(Worst Case:綠--黃--紅)
若顯示黃燈：ATP給予下一個閉塞的可移動距離。
(Worst Case:黃--紅)
ATP車上設備從感應子收到的可移動距離後，立即計算出限速曲線，
此限速曲線可保證該列車可停止在顯示紅燈之號誌機前而不會冒進險阻。
如果每個閉塞號誌所防護的區間夠長(例如南迴中央--古莊)，
列車以軌道限速或車種限速通過號誌顯示為黃燈的閉塞號誌機是有可能的，
不一定是90,75,60km/h等常數值，端視當時車上系統計算出的限速而定。
也就是，ATP車上系統收到感應子傳送之可移動距離，
並參考區間限速、轉撤器限速、車種限速、坡度、緊韌能力，
取WorstCase計算出限速曲線。
台灣ATP的系統架構是 ERTMS/ETCS Level 1
http://www.ertms.com/level.html
Level 1 Demo 的影片
http://www.ertms.com/images/Level1.mpg
當然台灣ATP的系統架構不全跟影片一樣就是了。
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◆ From: 203.73.6.41
※ 編輯: Marchino 來自: 203.73.6.41 (07/03 22:33)