推 yushin:好工整呀～ 203.71.94.30 11/22 20:26
噓 reiko90: 10/27 17:52
※ 引述《ukiki (有捨必有得)》之銘言：
: 個人覺得自強號從板橋到桃園這段 不管是南下或北上 感覺都開得很慢
: 這段路是否有限速？
路線需要速限的原因很多，簡單列舉如下：
1.彎道，曲率半徑愈小則速限愈低，為避免列車因為離心力而脫離軌道。
桃園＝板橋間大多屬於這種，彎道還不少，所以速度自然就快不起來。
你搭車如果坐靠窗的座位，不妨看一下路旁的速限牌子就可以知道了。
2.工程慢行，台鐵因為自身工程或者配合其他工程的需要，為安全起見，
必須要有工程慢行，以保障列車與工程的安全，但台鐵有限制其數量。
3.拐道岔，列車通過轉轍器反位時，為避免破壞道岔以及考量列車安全，
必須以較低的速度通過道岔。在台鐵的話，如果通過12號以下的道岔，
則在前一個閉塞區間，就要減速到時速60公里以下，而且在出站之後，
還必須看到下一個閉塞號誌才能開始加速，這些都會影響列車的速度。
: 感覺桃園到台北沒那麼遠 就是這段路慢走耽擱不少時間
: 高雄左營站到鼓山站之間 幾乎是全力衝刺
: 但到鼓山站就一定減速 因為快到高雄站可理解
: 限速的原因是因為兩旁狹窄的關係 怕發生危險 還是有什麼其他原因？
大部分以高雄為終點的列車，進高雄都會拐道岔，所以是上面的第3.點。
此外，嘉義站上行出站因為要拐12號道岔，所以不管列車是否停靠嘉義，
出站一律限45KM/H通過。新竹站下行也一樣，不過新竹拐的是16號道岔，
所以速限稍微高一點，為60KM/H。還有彰化、竹南等站也有類似的情形。
: 剛施工過的路段會減速我知道
: 之前苗栗段有一次坍方 兩天後搭火車經過 在事故地點就減速
: 火車在軌道上本來就有優先通行權 尤其是自強號
: 如果並非安全因素考量的話
: PP可以跑到130
: 如果平均110～120全力來跑
: 以1005車次停的站數可以跑三小時59分來看
: 為何北高不能跑在三小時半以內就到？ 還是有其他因素的顧慮？
平均時速的計算，還要考慮各站的停車時間，及路線的狀況跟速限等等。
以推拉式自強號最高時速130公里來看，考慮路線不可能都能跑130公里，
並且還要考慮停車的情況，要達到平均時速110公里的話是相當勉強的。
除此之外工程慢行的產生，並不是在固定的區間，也不是在固定的時間，
如果沒有適度預留趕點時分的話，雖然排點很漂亮，但是因此常常誤點，
我想旅客也不會滿意的，應該要在準點率跟行車時間中間取得一個平衡。
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