※ 引述《a1213100 (平快車乘載夢想前行)》之銘言：
: 說不公平其實要看旅客怎麼看待囉～
: 基本上，「待避」主要是指...
: 「慢車如遇快車接近時，慢車於鄰近車站停車，讓快車先行。」
: 如此較快速的列車將不會被慢車影響到。
: 所以待避主要是慢車等待快車，也因此沒有車種上的差別。
: 也就是說～莒光號比電車慢，莒光號也是可能待避電車的。
: 其實各國鐵路也是一樣會讓慢車等快車，
: 像高鐵雖然只有單一車種，大家花的錢又是一樣(同等艙位下)，
: 但是站站停列車還是會待避直達車的，
: 只是目前高鐵班距的狀況，目前尚無此問題產生。
台鐵調度總所對於排定待避的定義是，低等級的列車必須要讓高等級的列車
優先通過，而停靠站多的要讓停靠站少的優先通過，基於這種方式，所以在前年
春節時，有出現過莒光號24次待避電車2890次的記錄。
台鐵對於列車運轉整理的基本等級為：正班自強號(直達→非直達)→觀光列
車(1、2、79、80次)→加班自強號→團體客車(直達莒光號)→莒光號→復興號、
區間快車→區間車→普快車→快速貨列(18XX、19XX)→散裝貨列(6XX～9XX)→混
合、特種貨列(軍列)。
不過，24次待避2890次，是出現在前年的春節假期期間，當時2890次是以臨
時性的直達加班車模式開行，開行目的是為了輸運旅客，所以當時莒光號待避電
車是恰當的作法。
但是，前年清明節開行的2890次，就在台鐵調度員很死腦筋的作法，就是認
為電車等級比莒光號低，不能超越莒光號的情況下，結果最後一路跟在24次的後
面，最後24次台北都誤點超過60分，2890次也誤點超過50分才到台北........
不過，去年以前也還出現過，74次團體列車板橋站表定待避2125次電車的特
殊運轉整理模式，但改點後就沒有再待避了。
而1003次停靠站很多，待避直達車1005次也還說得過去，就像是有時候1007
與1019次誤點時，必要時調度員也必須要讓這二班車待避後方停靠站很少的1009
次與1021次二班車，而有時假日35次莒光號誤點時，必要情況下調度員也是會把
35次抓起來待避21次，以免二班車一起誤點誤到底........
如果，這三個例子，讓1007次一路把1009次擋死，1019次一路擋死1021次，
35次一路擋死21次，這樣子的話，原本只有一班車誤點，到最後就變成二班車都
一起跟著誤點，而如果是35次與21次的組合，還可能會造成35→21→2655次三班
車都一起連鎖誤點的情形出現.......
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