Re: [自由]相驗事故 臺鐵盼勿造成誤點

[tccan (阿駿)]

※ 引述《willyt (T-Yak [Farewell~])》之銘言：
: ※ 引述《cbate (四草大橋)》之銘言：
: : 我可以肯定的說，就算台鐵增加第三軌或是新闢路線，還是一樣會誤點啊！
: : 誤點根本就不是增加第三軌或是新闢路線的問題好嗎！
: : 這麼多年會誤點的原因還不清楚嗎？
: : 不是外物侵入鐵軌發生意外就是上下車的秩序問題啊！
: : 現在的復興、莒光、自強車廂會慢慢改成像電聯車那樣有兩個門，
: : 以加速乘客上下車的速度，而減少誤點的時間啊！
: : 其次就是將台鐵位於都會的區段地下化或高架化，並大量減少平交道，
: : 再來，就是增加台鐵的列車調度訓練及設備維修，
: : 這些才是減少誤點的治本方法啊！
: : 根本就不是增加第三軌或是新闢路線的問題好嗎！
: 其實號誌系統趕快全部更新才是王道。
: 號誌能夠現代化的話，班距就可以縮短，
: 也可以讓排點更準確，
: 也不會常常聽到：
: "本列車在此臨時停車，blahblahblah....."
: (聽到這個真的很火 -_-)
　　其實現在的號誌系統大部份已經由ATS/ATW改為ATP了，而ATP系統可以比
ATS/ATW系統對於列車的運轉效率有更大的提升空間，而且對於列車運轉的時
間也可以縮短，雖然現在台鐵的ATP系統一些設定問題還是沒有完全弄好，但
ATP對於列車減速所需要的距離已經可以縮短很多了，如果在列車只能用15公
里低速出發問題可以解決，那以現有的閉塞區間來講，不用增加閉塞區間，列
車的運轉速度與效率都可以獲得一定程度的提升。
　　以ATS/ATW系統來講，列車在遇到閉塞號誌顯示黃燈時，列車一定要在號
誌機前就要將車速降到60公里以下，然後在見到下一個閉塞號誌顯示綠燈後，
司機才能夠加速，但如果改為ATP系統之後，司機看到黃燈時，可以不用依照
閉塞號誌所顯示的黃燈減速到60公里以下通過閉塞號誌，只需依照ATP所給的
速度碼繼續前進，然後ATP通知列車減速時，司機再依照ATP所給的減速曲線將
列車減速下來即可，所以，有使用ATP的列車，列車可以在ATP監控的範圍下，
用超過90公里的速度越過顯示黃燈的閉塞號誌機，然後在ATP設定的減速範圍
內將速度降至ATP規定的速值即可。
　　所以，如果使用ATS/ATW的車輛，假設一個自動閉塞區間是2公里，如果
前一個閉塞號誌機是黃燈時，那行駛該區間就要花費2分鐘，但如果是使用
ATP系統的車輛，那大概約1分20秒至1分40秒就可以通過該自動閉塞區間了，
因此，使用ATP比起ATS/ATW系統，除了列車速度可以提升，當然也可以讓路
線的容量也有一定的提升作用。

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◆ From: 59.104.21.4
推 alphaii:推
→ biglarge:這是理想化吧？ 現在因ATP反而更慢
推 OhmoriHarumi:現在ATP起步加速已經從15公里
→ OhmoriHarumi:提升到時速25公里了  應該有快一點
※ 編輯: tccan           來自: 59.104.15.136        (02/07 20:02)