作者GoldenEagle (打造溫暖的宿舍)
看板Railway
標題[討論] 軌道號誌系統與通訊科技的關係
時間Mon Feb 5 20:59:44 2007
請了 10 天假,很低調地銷假回來了
這陣子板主在忙的案子,對很多板友而言應該是閃到不行的
欲知詳情,請注意三月中台北捷運公司召開的記者會 XDDD
其實這陣子因為工作的關係,接觸到很多北捷高運量,高捷,機捷的號誌文件
對照台鐵的號誌系統,有一些心得在這邊分享給大家
從北捷,高捷,機捷的號誌架構中
可以看得出這是三個不同時代建造出來的
像北捷,在站間的軌道電路只會打出 6 種速度碼
只有在月台區可打出 8 種速度碼,還有較多的通訊內容
列車只有在離站 350 公尺處才知道自己要進站了,還不知道是進哪一站
高捷的話,速限就不只 6 種了,高捷的許可速度是可以隨意設定的
所以許可速度可以打出像 33 這樣的速度,不像北捷只能 25 跟 40 選一個
高捷的列車隨時都知道自己在哪
機捷就更先進了,採用了 CBTC (Communication Based-Train Control)
及移動式閉塞區間 (Moving Block)
列車的移動不再侷限於一個又一個的閉塞區間
而是直接計算與前車的距離,來彈性調整車速
若前車停了下來,後車可以停在離前車不遠的地方
而不必像固定式閉塞那樣,必須在被佔據的閉塞區間前停車
是什麼造成這樣的差異??
個人認為,這跟通訊科技的進步很有關聯
台北捷運的速度碼,說穿了就是在軌道上打上一個音頻,就像唱歌唱某個音
北捷的速度碼不多,才 8 種
列車與道旁要進一步通訊,要到月台區等地方才可以
此時傳輸內容不外乎車次,司機員編號,目的地碼等資訊
所以整體的資料傳輸量並不會很大
在往後看高捷之前,先來看看台鐵的
根據我們同事做台鐵案子的經驗,台鐵的資料傳輸頻寬窄得可以
大部份頻寬都用於語音通話,資料可用的頻寬,一次只能傳 50 Bytes
高雄捷運的話,列車隨時可以從軌道電路上獲得大量的運行資料
如列車的許可速度,本段與下段閉塞區間的長度,下一停車點的距離
甚至連本段閉塞區間的坡度都有,而且還可以透過軌道電路叫列車緊急煞車
傳輸的資料量與北捷相比多很多
不過列車要把資料傳出去,幾乎是透過無線電達成
除了月台門是有特殊天線在幫忙傳資料給月台
機場捷運因為是採用 CBTC 與 Moving Block
資料的傳輸量更大,而且通訊的內容會關係到行車安全
因為道旁不太可能去精算列車的位置,所以列車位置的精算交給列車自行處理
列車計算出自己的位置與速度後,即時傳送給道旁號誌
道旁號誌再將此資訊即時傳輸給後車,使後車或道旁可計算後車的許可速度
因此資料在道旁與列車間交換,資料傳輸量相當龐大,且需要更高的穩定性
看了以上四個例子,可以發現,隨著通訊科技的進步
資料傳輸的頻寬增加,及通訊穩定性的提高,使得軌道號誌的技術也有所不同
以上是個人對軌道號誌系統的一點淺見與心得
歡迎對這方面有興趣的板友們多多討論交換意見 :)
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