推 OhmoriHarumi:行車效率可以從誤點率來判斷 140.113.92.225 02/06 15:34
→ OhmoriHarumi:如果ATP可以提升列車準點率 140.113.92.225 02/06 15:35
→ OhmoriHarumi:那就代表行車效率確實有增加 140.113.92.225 02/06 15:35
※ 引述《ssss (完工)》之銘言：
: 其實不用…要看機器有沒有發出警告，
: 我有看過司機員看到前方閉塞黃燈，置之不理，車速還有80以上
: 到過了閉塞黃燈下方的感應子以後，ATW才發出警告
: 司機員按下確認鈕以後，才拉軔機，施予緊軔。
: 不用在越過黃燈前就「一定」要減到60以上。
這個情形應該是ATS/ATW的地上感應子設置位置不同所造成的，
通常感應子都設在號誌前方n百公尺的地方 (印象中應該有個固定的數字)
但或許因為閉塞區間長度的關係，
所以有些感應子會跟號誌設在同一個位置，
因此遇到前方閉塞黃燈的時候，
有時候在前方幾百公尺ATS/ATW就會發出警告，
有時候要越過號誌才會發出警告。
我看過最特別的就是台北往松山的第三閉塞號誌，
如果遇到黃燈，
要等到越過號誌後幾百公尺，才會遇到感應子而發出警告。
至於列車超速，是一定會被擋下來啦，
更精確地說，
若ATS/ATW警告後30秒內 (應該是) 時速未降到60km/hr以下，
就會強制停車，
這是很基本的保安裝置啦。
當然，以上談到的在ATP啟用後就看不到了，
ATP用的是另外一種模式，
就如同t大談到的那樣 XD
另外ATP的問題，
我覺得已經改善很多了，
司機老大們也都比較適應跟著ATP給的速度開車，
只是ATP帶來行車效率的增加，似乎還並未反映在時刻表上面。
以上有錯請指正吧 XD
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