推 ouyang:謝謝~很詳細的說明 220.135.148.56 02/20 23:40
→ chewie:也許高鐵的氣密系統不若飛機一樣吧 220.134.17.11 02/21 00:21
※ 引述《ouyang (每天都要做的事-刷牙唸書)》之銘言：
: 日本新幹線有列車在發生列車門夾住某少年的意外事件後，
: 列車開始把加壓氣密列為基本規格，
: 類似飛機的加壓設計可以平衡車廂內外的壓力，
: 尤其是高速通過山洞時，
: 可以大大減輕乘客耳多的不適。
: 但是小弟無意間在瀏覽香港某論壇時，
: 看到有香港的人說台灣的700T型是沒有加壓的設計，
: 他的說法是台灣的700T在300km/h通過山洞時會耳鳴。
: 當然，
: 我自己是懷疑他有沒有坐過700T，
: 因為就算飛機有加壓還是會因為氣壓變化而耳鳴。
: 不過，
: THRSC 網站與川重網站上的規格都未提及此項設計，
700T在車門的設計上是有氣密裝置的,
氣密裝置為藏在玄關內車門兩旁的四根小圓柱,每邊各有上下兩根.靠液壓方式來推動.
在正線上營運行駛時, 氣密裝置會於時速大於25公里時開始作用
時速大於25公里時, 液壓裝置會推動這四根柱子將車門由內向外頂
此時整片車門將會緊貼住外圍的橡皮圈而達到氣密的效果
氣密裝置會於車輛停下來且車門開啟的前一刻釋放, 以利車門的開啟
下次若有機會的話, 可在車子剛啟動時於玄關與車門間的縫隙看一下
若是時速高於25Kph時, 將可以看到上方的小圓柱慢慢的由內伸出將車門向外頂
在車停妥後且開門之前, 也可以看到小圓柱慢慢的的向內收回以解除氣密.
此時車門也就不再緊貼著外圈的橡皮.
不過氣密裝置的效果並非是絕對的, 也就是說它無法讓車廂達到完全的氣密
因此在設計上會讓車輛在通過隧道時的氣壓變化儘量的減小,以兼顧乘客的舒適度.
不過有時較為敏感的乘客還是能在通過隧道時感覺到輕微的壓力變化.
: 所以想請問版友友人有這方面的資訊嗎?
: 謝謝~
: 附上討論連結：
: http://discus.hkru.org/viewthread.php?tid=1253&extra=page%3D1
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