Re: [新聞] 汽球廣告纏住電力線 高鐵兩列車單線雙꘠…

[kikkansya (機關車)]

※ 引述《u870458 (斷尾求生的藝術)》之銘言：
: 綜觀而論, 台灣國情與日本國情不同
: 台高當初堅持採用單向雙線號誌的系統, 而非日本新幹線之單向號誌系統
: 當初雖受到許多批評及質疑, 甚至嘲笑其 "best mix" 說法
: 但在歷經許多事件後或許應可看到其必要性

        請問:
        1. 一年在高鐵線上會卡幾次氣球？
        2. 進去處理氣球的時候：
           (1)單線斷電？雙線斷電？
           (2)承上，如果僅有單線斷電時，鄰線是否可在人員工作中維持高速運轉？
           (3)如果是雙線都要斷電，那麼雙單線跟複線有差嗎？

        台高今天可以用雙單線處理掉這個問題，那是因為台高現在的交通量非常低；
        試問如果今天台高每小時6班車，如果跑雙單線，那情況又是如何？

        雙單線的確會在某些特定情境下顯現他的效用，
        但是以此推論台高採用雙單線必然優於副線，那您可能不知道這樣的設計耗用
        多少資源，多少運算複雜度，這些東西所帶來的負面影響是長遠的，相對於
        特定情境下雙單線的優越，孰為輕重，各有各的考量。

        舉北捷為例，北捷高運量也是雙單線設備，但是在營運十年後呈現的系統穩定
        性相對十分高，逆向的號誌設備幾乎未在使用，呈現了一種龐大的浪費。
        因為除非行控刻意調度，車子走逆向的機會太少了。

        當然系統已經做出來，台高現行排點也有固定列車於固定區間行駛右側，
        但是車多的時候，要利用雙單線排解類似問題的可行性並不高。


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