→ abfahren:中文怪怪的…218.175.149.227 03/07 16:22
※ 編輯: tccan 來自: 59.104.14.58 (03/08 19:28)
→ tccan:請問您對於哪段文字覺得怪怪的還是不清楚的? 59.104.14.58 03/08 19:28
※ 引述《tccan (阿駿)》之銘言：
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 59.104.21.4
: 推 alphaii:推 59.112.167.157 02/05 20:41
: → biglarge:這是理想化吧？ 現在因ATP反而更慢 122.100.102.83 02/05 21:04
: 推 OhmoriHarumi:現在ATP起步加速已經從15公里 140.113.92.225 02/05 21:26
: → OhmoriHarumi:提升到時速25公里了 應該有快一點 140.113.92.225 02/05 21:27
其實，現在台鐵對於ATP起步的問題並不是以提升起步限制的速度來改善的，
而是在很多車站加裝電車起步專用的第二組ATP地上感應子，裝設的位置大都位
於月台電車八輛停車牌子的前面一點點而已，因為電車停車的距離離感應子很
近，所以電車一起步就越過感應子，列車就可以馬上加速了，而沒有加裝感應子
的車站，大都只是先修改列車減速的降速曲線，讓列車在越過月台末端的ATP出
發感應子時，ATP限制的減速的速限還能維持在20公里以上，換句話簡單一點講，
就是假設列車在進站前越過進站號誌的感應子時，ATP設定需要在感應子之後500M
處停車，修改後等於就暫時將停車的位置拉長到510M(假設)，這樣列車在每一個
車站停車後再開車時，因為ATP的速限會隨著距離出發的感應子越近而越降低，
(例如距離400M剩下50公里，300M剩下40公里，200M剩下30公里)，因為在煞車的
距離增加後，所以在列車通過出發的感應子時，ATP煞車的速限就可以高於15公里，
所以列車在起步時就可以用超過15公里的速度起步了。
不過這個問題，最終的解決方式還是必須要在每個設有出發號誌機，也就是
甲種簡易站以上的車站，全部都要再加裝電車專用的第二組 ATP出發感應子，才
能夠完全的解決起步龜速的問題。
目前所觀察到的結果，竹南以北大部份的車站幾乎都已經有裝置電車專用的
第二組的 ATP出發感應子了，竹南以南則有豐原、台中、彰化三站有裝置，但是
其他一些車站卻是只有裝置一半，也就是說有的車站只在南下方向有裝電車專用
的 ATP出發感應子，反而北上的沒裝，而有的車站就只在北上的方向有裝，南下
的方向反而就沒裝，聽說有可能是受限於經費不足的原因，所以無法在全線所有
車站的上下行都裝設。對此有興趣的人可以仔細觀察一下，像二水站就很明顯的
例子，在上行的電車四輛停車牌子的前方約三到五公尺處，就有裝設電車專用的
ＡＴＰ出發感應子，在西主正線、東主正線、東一副正線2A月台，東二副正線2B
月台共四股道全部都有裝，但是南下方向就沒有裝，一直還是要到月台末端之後
才看到出發感應子。
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