Re: [高鐵] 過站速度....

[poppoya (軌道上的 Skl12)]

※ 引述《alangkiss (   ★ 醒醒吧！阿宅 ★)》之銘言：
: 在網路看到的...
: (目前台灣高鐵用的道岔是德國的BWG公司，
: 他們是全世界唯一一家量產這種能承受高速通過道岔的公司，
: 設計的通過速度上限直為160KM/HR。)

    這個說法不是很正確，在歐洲至少還有另外一家叫做 Cogifer 的公司
    也有生產高速道岔。BWG 的高速道岔主要供應給 DB 使用，而 Cogifer
    則是 SNCF 高速道岔的供應商。

    Cogifer 拿下了義大利、比利時、西班牙等國家高速新線高速道岔的合
    約，KTX 第一期高速新線工程所使用的高速道岔也是由 Cogifer 所供
    應；BWG 除了 DB 與台灣高鐵之外，聽說也拿下了 KTX 第二期高速新
    線工程中高速道岔供應商的合約。

    另外，日本的上越新幹線，在高崎站下行側與長野新幹線的分歧，也安
    裝了一副 #38 的高速道岔，列車可以用 160km/h 的速度通過分歧側。

    其實新幹線中間車站在主正線與副正線分歧處的道岔也都是可動岔心形
    式，可以讓列車高速通過直線側，但是由於新幹線列車加減速性能好，
    可以用較低的速度自道岔分歧側進入主正線後再開始加速，所以一般新
    幹線車站的配線不必使用到大號數的高速道岔，高崎站 #38 的道岔則
    是例外，因為路線要在站外才分歧的緣故。

: 所以假如新竹站沒停的話...過站速度會降為160KM/HR...
: 真的是這樣嗎??? 記得上禮拜坐的直達車...通過新竹站時是全速通過阿....
: 但看到這個又覺得怪怪的......請知道的朋友解答一下

    如果沒有其他特殊原因的話，高鐵直達車通過車站是可以用 300km/h
    通過的。

: 這樣講可能不清楚.....我附上來源
: 來源出處http://myurl.com.tw/coh6 從56頁開始看即可....

    簡單說，台灣高鐵使用的 BWG 高速可動岔心道岔，直線側的最大容許
    速度是 300km/h。分歧側則視道岔號數大小不等，由 100km/h 至
    160km/h 不等。

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