Re: [台鐵] 台鐵時刻調整日期

[OhmoriHarumi (黑魔導)]

→ sqr:如果排點不用配合列車運用 那要怎麼排點?
→ sqr:排點也得看有沒有車可以排吧
→ forgetta:能體會你的意思 但是排點當然要考慮車子
推 ImprezaWRX:不只台鐵, 所有的交通事業的時刻排點
→ ImprezaWRX:都與其車隊或機隊的運用有關連,
推 ImprezaWRX:除了車或機以外, 還牽涉到駕駛人員的
→ ImprezaWRX:調度排班以及車與機的維修安排.
→ ImprezaWRX:其複雜度不是閣下一句"狗X不通"可罵的.
推 WLL:列車運用應只是限制式,目標是追求班次最多(適)
→ WLL:TRA把列車運用變動最少當目標  才是原PO重點
    我們不妨看一下安排列車運用的限制(合不合理我自己不是很了解)：

    一個運用循環的里程限制：

    預估TEMU1000型與EMU700型：1800公里
    E1000型(推拉式電車機車頭)；1800公里
    EMU100型、EMU1200型、EMU300型：1500公里
    EMU400型、EMU500型、EMU600型：1800公里
    E200型、E300型、E400型：1600公里
    所有DR：1800公里
    所有柴電機車與DHL1000型：1500公里
    莒光號跟復興號車廂：1800公里

    列車運用頭到尾最長不能超過3天，每跑完一輪運用要做一次一級檢修。

    運用尾到運用頭必須隔至少3個小時，運用中間每班車盡量隔2個小時。
    後面那個盡量但不勉強，像1009次到屏東後，只停18分鐘就做1028次開回七堵。

    為配合台鐵員工上班時間，運用頭最好在10:30以後才從段內出車，
    運用尾最好在14:30以前就回到段內，上面2個條件必須至少滿足1個。
    尤其是所謂「不可替換編組的列車」如PP車、EMU1200型、TEMU1000型、
    EMU700型，一定要符合限制。其他的可以寬容一點，但一定要做編組的更換。
    像1015→1024→2044這個運用，由於使用EMU300型，加上里程數也不多，
    因此可以跑個2趟之後再更換編組，也沒有到1500公里的門檻。
    而2042→1079→1080→2039這個運用，則是2039次回到花蓮後，
    就換另外一列DR2800型擔任2042次，原編組隔天進行檢修。

    上面是一些車輛運用上的限制，當然安排運用考量的不是只有車輛而已。
    不過至少提供運用的排法，可以自己試排看看，能不能用另當別論。
    而且台鐵的出車組數限制我不是很了解，只知道PP每天正班車最多出20組，
    然後北檢跟高檢，各額外出1組來跑固定加班車。

    以前18→27→12→37這個新莒光號運用，由於18次10:00就得從高雄出車，
    因此他們的員工對此還蠻抱怨的，不過現在18次跟27次已經停駛了。

    1013→1034→1007→1032要用3組車，是因為1013次早上9點20分就要出去，
    然後1032次回到七堵的時間又太晚，且里程數也逼近1800公里大關。
    因此1032次的編組回到七堵後，得空1天做檢修，因此總使用組數就變成3組。
    可以算是相當沒效率，如果能用心一點排運用，應該可以避免這種狀況。

    1004→1027表面上只使用1組EMU1200型，但事實上1027次的編組回到高雄後，
    原編組就不會出來跑隔天的1004次，而是用另外一組EMU1200型來跑1004次。
    當其中一組EMU1200型要做等級較高的檢修時，1004→1027就得用PP代打。
    所以如果搭乘1004次或1027次，會有較高的機率遇到用PP代打，
    但不一定是EMU1200型狀況不好，可能是有一組EMU1200型在做等級較高的檢修。

    台鐵如果願意用心在列車運用安排上，勢必還有增開或者少用列車的空間。
    很可惜台鐵不太願意改列車運用，嫌麻煩，列車運用效率自然也不太好。

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