推 poppoya:好文當推 59.116.50.52 05/09 01:42
推 jeyuli:推 60.245.74.181 05/10 10:23
※ 引述《osmptt (osm)》之銘言：
: 基本上，同意上面那段的想法；但下面不應該是那樣。
: 真的是好一句「請你生出足夠的車出來」。
: 要若已經動用了所有的可用車輛依然無法滿足「營業」單位的要求，
: 難道「運用」單位就得自掏腰包把車生出來嗎？
問題很簡單囉，那就向上簽嘛，
看是副總經理總經理還是副局長局長核示囉。
當然，核決的人必須要為這樣的決定負責。
問題是，台鐵的做法是這樣嗎？
幾個排時刻排運用的人橋一橋就把東西搞好，雖然很方便，
但是這是有潛在問題的。
: 儘管各單位做各單位的事，但整個運輸系統的營運得大家相互協調整合。
: 不應該有誰大誰小，誰上誰下的地位分別。
: 整個運輸系統的營運首要目標也應該是「安全有效率地輸運客貨」，而非營收狀況。
: 畢竟，它到底是個「大眾運輸」。(當然我也不是要它當慈善事業)
如果沒有誰大誰小的分別，
那今天運用單位不爽出車，排點單位跟營業單位是否無能為力？
就如同我說的，這是列車計畫的基本流程，
換句話說，在「正常的鐵路公司」內，這樣的規定層級已經類似聖經的層級。
也許在台鐵，講求工作環境的和諧，所以這種事情可以被忽略；
但長久以來，衍生的後果，就是班表的包袱越來越大，大到沒有人敢
進行白紙改正；每個人都怕丟官，丟掉退休金，沒有人敢勇於任事勇於負責。
這是否是旅客之福？ 還是只是少數公務員之福？
: 台鐵真的不求進步嗎？或是它受到太多的限制而成長緩慢呢？
: 我覺得社會大眾用一種奇怪的眼光看待台鐵；
: 好像它生來就要像僕人那般「服侍」我們似的，做得好是應該，做不好就該死。
: 醫人無數的醫生被尊稱為華陀在世，肩負每日運送人貨的台鐵員工卻連聲感謝也沒有。
: 職業無貴賤，說好玩，還是說心酸的呢？
: ...
上面的說法，跟台鐵工會的慣用說法相當類似。
敝人對台鐵工會有點質疑，
最近蘇花高的議題吵得火熱，怎麼不見台鐵工會出來動員上街頭抗議呢？
蘇花高可以預見是嚴重影響台鐵營收的建設計畫，
且東幹線不像西幹線可以轉型為區域鐵路繼續經營；
蘇花高一蓋好，台鐵就可以準備收攤了。
台鐵是服務業，一個公共運輸服務業。
現在我們國家自許為先進國家，有著高知識水準，見多識廣的人民，
同樣的，我們國家的軌道運輸業有許多家，也因此，以國內各同業比較的眼光，
或是先進國家鐵路運輸業的眼光來相互比較，
台鐵已經不能滿足現在旅客的基本要求。
當旅客渴求運輸服務的供給或品質有所提升，換來的是台鐵的相應不理，
或是牛步化改善；旅客只好選擇出走。
北捷很多地方很爛，台高也是，但是台鐵有沒有比人家好呢？
我個人不否認台鐵員工在工作上的付出與努力，是值得尊敬與敬佩的；
但是敝人也認為，要脫掉限制，又要台鐵留在公務體系，是極為困難的。
除非儘速辦理公司化，否則我們國家的全民都還要繼續養這樣的爛機關下去。
依照公司法以營利為導向，同時接受政府的管制，才是正確的發展方向；
也才能帶領台鐵開創新的思考新的規劃。
絕對不是說買了太魯閣或EMU700，就叫有進步有創新！
※ 編輯: kikkansya 來自: 61.230.1.131 (05/09 01:39)