※ 引述《poppoya (軌道上的 Skl12)》之銘言：
: 顯然您對除了台鐵之外的各行業(指有現場或有生產線的)現況不是很了
: 解。
: 在製造業，把新進人員丟去生產線當作新訓，是很普遍的做法，台鐵不
: 是台灣唯一一家會把新人丟去現場磨練的事業體。
: 至少據我所知，新人去光陽機車報到後，要在線上組一個月的摩托車；
: 裕隆汽車更長，新人組車要組三個月。
: 台北捷運的新進運務人員，也不會讓他們直接上 OCC 調度正線列車，
: 在下認識三位國立大學碩士學歷考進北捷的朋友，也是先丟去現場跑了
: 三個月的車，更何況即使是坐 OCC 控制台的人，也會輪調回現場開車
: 以熟悉現場環境。
: 您舉的例子，恰恰證明了 kikkansya 網友所說，經由鐵路特考所招考
: 進來的人，大多數只是想來當公務員的人，立志要做一個鐵道員的人，
: 反而是少數。
首先，承蒙您的賜教，十分感謝。
不過在對照我對台鐵的新訓和您提供的產業界新訓以後，個人發現到一點值得玩
味之處：
台北捷運的新進運務人員，也不會讓他們直接上 OCC 調度正線列車，國立大學
碩士學歷考進北捷的，也是先丟去現場跑了三個月的車
這個情況換到台鐵，跑車可能要跑個好幾年，我還沒聽過台鐵有誰入路服務不滿
一年就可以進調度所的，如果有還請不吝告知。
所以反過來講，如果今天台北捷運採用台鐵的訓練方法，規定沒有先當個幾年站
長、車務領班的不可以當控制員，我想一樣很多人「火會熄掉」。這點淺見以為
應該是人事制度的問題，而不是說公務員不公務員—我個人是蠻懷疑，假設裕隆
汽車的大學畢業新人要在生產線組5年的車才能往上升遷，這樣還有多少熱愛汽
車業的年輕人會留在裕隆車？
結論是，運輸事業需要經驗的累積，台鐵在這一點做的還蠻不錯的
(開門到現在已經兩個甲子，120年了，雖然還是會出包，不過復元能力還是很強，
規章還可以給同業用而且不收使用費 XD)
可是其代價就是需要讓新進人員長期處於工時長、日夜顛倒的現場工作。
就這個制度而言，個人相信即便是讓台灣高鐵公司亦或台北捷運公司使用，仍然
會面對從業人員「死的死逃的逃」之情事；假設再把公務員的身份取消，恐怕以
台鐵提供之勞動條件，把全台灣的鐵道迷集合起來也填不滿人力之缺口。
解決的方法，恐怕只有打破現狀，看是要公司化、民營化還是用人制度簡化都可以。
一點淺見，還望賜教
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風雲變色 世界動盪 我們在成功嶺上 擔當國家興亡
衝破驚濤駭浪 靠我們自己的堅強力量
永遠奮鬥前進 永遠奮鬥前進 迎接反共人心的歸向
踏上成功之路 踏上成功之路 高唱勝利交響的樂章
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