※ 引述《kikkansya (機關車)》之銘言：
: 問題很簡單囉，那就向上簽嘛，
: 看是副總經理總經理還是副局長局長核示囉。
: 當然，核決的人必須要為這樣的決定負責。
: 問題是，台鐵的做法是這樣嗎？
: 幾個排時刻排運用的人橋一橋就把東西搞好，雖然很方便，
: 但是這是有潛在問題的。
簽文是簽了，採購也招標了，不過流標這種事情應該不是台鐵的罪過。
就算是順利決標，從新車生產到正式營運也是要花時間。
這是實務上的難處
: 如果沒有誰大誰小的分別，
: 那今天運用單位不爽出車，排點單位跟營業單位是否無能為力？
: 就如同我說的，這是列車計畫的基本流程，
: 換句話說，在「正常的鐵路公司」內，這樣的規定層級已經類似聖經的層級。
: 也許在台鐵，講求工作環境的和諧，所以這種事情可以被忽略；
: 但長久以來，衍生的後果，就是班表的包袱越來越大，大到沒有人敢
: 進行白紙改正；每個人都怕丟官，丟掉退休金，沒有人敢勇於任事勇於負責。
: 這是否是旅客之福？ 還是只是少數公務員之福？
(略)
: 上面的說法，跟台鐵工會的慣用說法相當類似。
: 敝人對台鐵工會有點質疑，
: 最近蘇花高的議題吵得火熱，怎麼不見台鐵工會出來動員上街頭抗議呢？
: 蘇花高可以預見是嚴重影響台鐵營收的建設計畫，
: 且東幹線不像西幹線可以轉型為區域鐵路繼續經營；
: 蘇花高一蓋好，台鐵就可以準備收攤了。
: 台鐵是服務業，一個公共運輸服務業。
: 現在我們國家自許為先進國家，有著高知識水準，見多識廣的人民，
: 同樣的，我們國家的軌道運輸業有許多家，也因此，以國內各同業比較的眼光，
: 或是先進國家鐵路運輸業的眼光來相互比較，
: 台鐵已經不能滿足現在旅客的基本要求。
: 當旅客渴求運輸服務的供給或品質有所提升，換來的是台鐵的相應不理，
: 或是牛步化改善；旅客只好選擇出走。
: 北捷很多地方很爛，台高也是，但是台鐵有沒有比人家好呢？
: 我個人不否認台鐵員工在工作上的付出與努力，是值得尊敬與敬佩的；
: 但是敝人也認為，要脫掉限制，又要台鐵留在公務體系，是極為困難的。
: 除非儘速辦理公司化，否則我們國家的全民都還要繼續養這樣的爛機關下去。
: 依照公司法以營利為導向，同時接受政府的管制，才是正確的發展方向；
: 也才能帶領台鐵開創新的思考新的規劃。
: 絕對不是說買了太魯閣或EMU700，就叫有進步有創新！
其實我是覺得，最近不是才修正時刻表嗎？結果就有旅客開罵了
如果再白紙改正(重新全面制定時刻表)，這下台鐵局局本部可能會被民眾的怒火燒掉。
可是以現狀，就是台鐵每天在網路上被鐵道迷罵
這樣害我老是想到父子騎驢的故事。
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先手動離題，來一點跟鐵道沒有關係的
通常在心理學上有一個概念稱為畢馬龍效應，也稱為自應預言效應。
大意是說，願力是會發揮作用的
實驗就是，把一群智力普通的小學生向其教師謊稱為資優生，等到一學期之後，這些
智力普通的小學生因為被老師說「你們都是資優生」，教師也相信他們是資優生，結
果他們的表現真的的真正的資優生一樣出色。
在心理學界以及教育界，都相信給予某個體正向的增強會促使其往正向發展，而給予
負向之增強則會使其往負向發展。這點在普通心理學的教科書都有，詳情不贅述。
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再把轉轍器扳轉回來
台鐵的現狀就是眾人嫌眾人罵，而且順了姑意逆了嫂情；在這種情況下，反正台鐵
怎麼做怎麼錯，乾脆擺給他爛比較快—不然怎麼做怎麼錯，你跟我說要怎麼做才不
會錯？「我媽生我又不是來讓你作賤的」。
這也是很為難的一件事情
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