→ AH977:疑 我昨天坐HAYATE30在仙台停3分鐘說...218.226.219.238 06/03 09:46
→ hima:那是回東京的車 東京發的話 仙台只停一分 59.121.113.135 06/03 11:12
→ adware:高雄火車站月台和火車間高度差真是讓人囧.. 61.221.186.72 06/03 14:09
→ hima:發回東京的HAYATE 仙台站停靠兩分鐘.....140.113.185.115 06/03 15:42
※ 引述《AH977 (I Got It, はやし)》之銘言：
: 關於提早進站
: 這有什麼好抱怨的??
: 台灣人如果還改不掉愛遲到這種習慣
: 台鐵一百年後就算排得再準也不會準點
: 日本新幹線除了大站以外(EX仙台、名古屋、新大阪)
: 其實站幾乎都是一分鐘內完成上下車
: 提早進站是希望大家能準時在月台等車
: 你不提早兩分 不也是沒什麼機會搭到車嗎?
: 每次都是制定一些還蠻符合交通原理的規定後
: 都會看到腦殘煤體隨便找一、兩個人的說法來抱怨
: (其實只是妓者想反應他自己的想法)
: 拜託專業點 每次看到這種新聞真的哭笑不得
確實是這樣，新幹線很多大站都是停靠兩分鐘。不過名古屋不一定停靠兩分鐘喔!!
NOZOMI東京站26分發新大阪行、46分發新大阪行、50分發博多行，這三個Pattern 在
名古屋站只停靠一分鐘。另外HIKARI東京站36分/40分發，也只停一分鐘。
還有東北新幹線最速列車HAYATE在仙台站也只停靠一分鐘(HAYATE 5例外)。盛岡站因
為列車分離併結作業，停靠四分鐘。
回到正題，其實我也一直在思考為什麼會誤點，不過實際走一次台鐵高鐵車站後，就
會很清楚了。
1.排隊標示：高鐵的月台地上有排隊的指示線，因此，大多數的人都會乖乖的排隊，
而且會禮讓車上的人下車。
反觀台鐵因為不知道從何排起，因此大多數的人都是擠在車門邊，特別
是通勤電車，很讓人進退兩難、哭笑不得。
2.禮讓精神：高鐵的旅客，很多都會禮讓車上的人先下車，然後再上車。
但是如果是台鐵的話，真的是不知道怎麼形容，常常搭電車到台北，但
是門一開卻下不了車，原因就是月台上的人就拼命的往車上擠，車上的
人下不去，有時真的很想破口大罵!!
3.月台高度：台鐵的這個問題真的讓人很想哭，有高度差就是需要用樓梯來彌補，可
是問題是樓梯的存在，對於老人家、小朋友來說都是個很大的麻煩，因
此上下車的速度就會慢下來了。特別是EMU400高度差很多，樓梯高達三
階，加上月台上的人拼命擠上來，自己都很怕有人會因次跌倒受傷。
就以高鐵跟捷運來說，月台跟列車之間幾乎沒有高度差，高鐵的月台縫
隙更是小的驚人，沒有樓梯的障礙，上下車的速度自然也就快了很多。
我想台鐵自己的人也很想準點吧，不然天天被人家講誤點，自己也很難過滴!!!!
高鐵一直以來都是被大家用放大鏡....哦....不是，是用顯微鏡來看，有個誤點什麼
的，或是像這樣的政策，大概都有可能會被丟上頭條吧。但是個人真的認為高鐵這次
改點改的很爛，這一個月內的高鐵通勤族會很辛苦。不過就以時刻規律性來看，高鐵
這樣的想法是正確的。
但是就以新幹線日本排點方式來說，高鐵好像還缺了些什麼，日本新幹線時刻的規劃
上，朝夕時刻的規律性比較低，因為為了要服務早上趕著回大都市上班或開會的人，
所以早上六點～八點這一段時間內的時刻表比較混亂一些，八點之後恢復正常；上午
十點～下午四點班次數量上也會少一些，特別是下午一點到三點班次是最少的。下午
四點起再度增班，目的就是為了配合下班及應酬的人潮，一直到晚上九點。晚上九點
之後，為了配合新幹線12點全線停車，車班開始減少，而且改以短區間的列車為主。
高鐵目前缺乏的就是朝夕時刻，早上最早班車，以及晚上最末班車的編排，可能續要
再多加衡量，才不會造成像現在的窘境(囧境)。
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