Re: [台鐵] 號誌？

[cassine (RJBB關西國際空港)]

※ 引述《yusd24 (鄉長)》之銘言：
: 小弟爬過版了
: 似乎沒看到有人問過這種問題
: 在鐵道旁邊
: 好像都會有類似路標的牌子
: 上面寫著「切」「復」
: 不知道那是什麼意思  我想這裡應該有人知道
: 麻煩各位大師解惑了<(_ _)>

嗯，既然之前的討論串消失了，那就來說明一下。

首先就是台鐵電氣化路段會分成幾個供電區間，每個區間有一個主要的供電站負
責提供該區間列車運轉所需要的電力*1。既然有分區間，每個區間和區間之間，
就會有交界的地方，這個地方會有一段短短的區段是沒有提供電力的，長度大約
有 5.162公尺，稱為中性區間( Neutral section)（這個數字是怎麼決定出來的
，我找不到資料，推測應該跟機車頭性能有關）

如果不保留這個無電的中性區間，則電力機車通過該交界時，由於交界點兩端的
電流相位角不同，會產生瞬間的「相位壓差」，若壓差高過電車內部能夠負荷的
能力，就有燒毀電車內部設備的可能。因此，為了機車頭的安全，設計了這個區
間。

在區間起點的前 220公尺處，設立「預」的號誌牌，電力機車司機員看到這個牌
子，就要準備把電門關閉*2，此時電車就不會再由電車線上吸取電能。在區間起
點前20公尺處，設立「切」的號誌牌，告知司機員準備切斷真空斷路器(VCB,
 Vacuum Circuit Breaker)。進入中性區間後列車靠內部電池剩餘之電能和慣性
繼續前進。在中性區間終點後20公尺處，設立「復」的號誌牌，通知司機員可以
再度連結列車真空斷路器的電力供應，也可以繼續增加電門段位加速了。

由於台鐵目前是雙單線運行，因此兩條路線都必須設立相同號誌牌。同時只有電
力機車會受到這個號誌牌的影響，蒸汽機車和柴電機車等非電力機車的司機員，
原則上是可以無視這個號誌的。

*2舊式的電力機車頭如 E100 ~ E400，司機進入中性區間必須要確實將電門收回
  新式的電車如 EMU、 E1000、TEMU等是否需要收電門就要看實際操作了。

  台鐵新式的中性區間設計引入自動動力控制(APC, Automatic Power Control)
  地上子，列車行經地上子將自動切離真空斷路器，就如同以前司機員看到「切
  」標示牌一樣，不過現在已經是全自動的了。通過中性區間後的 APU地上子後
  ，立刻切回真空斷路器，繼續電力供應。整個過程自動完成，司機員得以更專
  心的把注意力放在駕駛上。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.112.21.79
推 tytony:之前看EMU500有收電門
推 ssss:司機員習慣還是會收
推 sqr:大部分司機會收電門  不過也看過沒收的
推 Beijingman:習慣的關係吧
推 missile:柴油火車要收嗎?
推 august922:柴油車完全沒關係= =
→ tonylin:柴油車....是油門嗎？...@@
推 Herodotus:柴電車，應該還是叫電門吧。另外柴車不
→ Herodotus:需吃電線的電，當然不用切