※ 引述《yanfunglee (我要嗯臭臭)》之銘言：
: ※ 引述《cutec (sasaki)》之銘言：
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: : 再生煞車與電阻煞車對於馬達來說的原理是幾乎一樣的! 以直流馬達來說
: : 煞車時利用反轉馬達的原來磁場方向將馬達變成發電機,此時由車輪帶動旋轉的電樞
: : 則切割磁場以產生感應電動勢, 將機械能轉為電能
: : 所謂電軔的軔力是在這個過中產生出來的.
: 這只能算是電軔流程的一半而已
: 磁場切割產生電動勢只是具備電軔的條件,
: 此時軔力尚未產生.
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關於此點請看:
http://0rz.tw/3e34W
在"電力制動"中明確提到:
電力制動 利用電動機的可逆性原理﹐將惰行列車的動能變換成電能﹐
把牽引電動機變為發電機﹐這時牽引電動機軸上作用著與電樞旋轉方向相反的力矩﹐
此力矩在機車動輪上產生制動力﹐使列車減速或停車。
電力制動可分為電阻制動﹑再生制動和反接制動。
這三類制動可以彼此組合﹐成為再生-電阻制動﹑再生-反接制動。
所以很明顯的, 煞車力是在馬達(發電機)內部開始產生的!!
只要把發電機的磁場與電樞旋轉的方向來做個比較就能發現....
: : 以高鐵的例子來說,
: : 就算是該供電區間內只有一輛列車在行駛, 而沒有其他的車輛存在
: : 也不會影響到該車的再生煞車性能.
: : 因為回生上去架電線的電若沒有被其他車輛利用, 頂多電車線的電壓會比較高而已.
: : 而那一些回生上去電也就平白浪費掉了.
: ^^^^^^^^
: 不是平白浪費掉,
: 若真的平白浪費,
: 那回生電軔就幾乎沒什麼用途,
: ECB無法將所有的再生電力消耗掉.
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這句話講的沒錯, ECB(Eddy Current Brake)的確只能消耗一點回生的電力.
不過上面我講的是"回生上去架電線的電若沒有被其他車輛利用到...."
而ECB是在回生至電車線之前就會消耗部分的再生電力....
至於為何會如此,這個要由再生煞車的啟動機制來說:
在作用再生煞車時, 需要有電流透過主變壓器的二次側feed至馬達的磁場,
這樣才能順利啟動再生煞車的機制, 將馬達變成發電機, 而電樞則由車輪帶動.
而這股電流哪裡來? 當然由架電線的電透過集電弓引下來支援.
而ECB的啟動也是如法泡製, 不同的是電流是透過主變壓器的三次側來feed.
在引下來feed至發電機(馬達)磁場後, 再生煞車便開始作用...
再生煞車一開始所產生的電力並不大, 通過主變壓器時會先跑到三次側
去feed auxiliary loads (如, 冷氣, ECB....).
之後隨再生電力的提升, 會逐漸代替由電車線引下來的電來feed車輛本身的需求
當再生的電力已經滿足且超過車輛的所需時, 那些多餘的部份就會透過主變壓器一次側
再經集電弓feed至電車線上.....
最後大部份的再生電力都會回升至架線, 因為車輛本身的需求並不算太多.
至於那些回生上去架電線的電若沒有被其他車輛利用到, 會不會被浪費掉.
請看下列網址內的文章(可以看一概述的部份)便知曉(抱歉是簡體字的):
http://www.ccmetro.com/newsite/readnews.aspx?id=16919
: ※ 編輯: yanfunglee 來自: 125.229.196.236 (09/02 20:27)
: 推 btpenguin:ECB沒有辦法消耗電能沒有錯 能產生制動 59.112.31.210 09/02 22:58
: → btpenguin:的力矩必須要再轉子轉速高於一定頻率之 59.112.31.210 09/02 22:58
: → btpenguin:同步轉速時才會有效用 59.112.31.210 09/02 22:59
: → yanfunglee:ECB跟轉子轉速或同步轉速沒關連 125.229.213.192 09/03 19:07
: → yanfunglee:要接話之前先搞清楚狀況,謝謝! <(_ _)> 125.229.213.192 09/03 19:08
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◆ From: 124.8.37.165
※ 編輯: cutec 來自: 124.8.37.165 (09/03 21:46)
※ 編輯: cutec 來自: 124.8.37.165 (09/03 21:59)
※ 編輯: cutec 來自: 124.8.37.165 (09/03 23:33)