Re: [閒聊]晚點的判定?

作者tccan (阿駿)

看板Railway

標題Re: [閒聊]晚點的判定?

時間Sat Sep 15 00:24:05 2007

我來補充一下關於每個車站LED顯示器是如何顯示列車誤點的情形。先說明ＣＴＣ行控電腦的部份：　　台鐵目前每個車站顯示列車運轉狀況的行控電腦，全部都有與台北的 CTC調度所連線，也就是說每個車站目前可以透過行控電腦，知道目前全線所有列車的運轉狀況，就算是我在台南，我也可以查得到花東線上運轉的列車班次，準誤狀況為何，都可以清楚的查到。　　而目前台鐵的列車位置，是透過軌道電路的傳輸，然後通過鐵路本身的號誌線路傳到 CTC調度所後，再與各站的行控電腦連線，其實，每班車在 CTC行控電腦中出現的車次，並不是上述您所說的，由車上的車次顯示裝置顯示的 (目前還在測試中) ，而是在該班次在始發站準備發車前，由始發站的行車人員通報給負責的調度員後，由調度員直接鍵入車次碼的，不過未來台鐵的確會朝向由車上的 ATP 系統，自動發送車次碼至 CTC調度所，所以未來只要司機在始發站開啟 ATP 系統時，在輸入車次時，就會透過 ATP系統的傳輸，將車次碼傳送到 CTC調度所，但目前還沒有開始這樣做，故現在 CTC調度所的行控電腦上所顯示的車次碼，都還是調度員輸入的。這一點在前一陣子還有討論過，說車次是要由調度員輸入，還是由始發站的行車控制室的人負責輸入，到最後還是決定說，因為目前台鐵是調度本位制，所以列車車次碼的輸入作業，還是都交由調度員來負責輸入。　　而只要車次碼輸入完成後，直接透過軌道電路的傳輸，就可以清楚的知道每班車的位置了，但是列車位置僅會顯示在每個車站與車站之間的區間，或是在站內而已 (例如1020次，列車位置就會顯示在台南＝永康間西正線，或是在永康站內2股，然後後方會附一個數字，例如+5、-1、0，就是該班次誤點 5分、早一分或是準點) 列車的位置就只能顯示上述的二種狀況，不是在站間就是站內。　　所以就算是調度員，有時候也不知道列車詳細的位置到底在哪邊，例如顯示在台南＝永康間時，調度員就不知道列車到底是剛剛離開台南，或是已經很接近永康了，亦或是列車在大橋站這邊，詳細位置還是要透過台南站或是永康站的就地控制盤的顯示，才能知道列車詳細的位置。　　而 CTC電腦要如何判斷列車的準誤情形呢？方式就是經由人工的方式，將台鐵所有的班次，所有的運轉時刻，全部都輸入到 CTC行控電腦內的資料庫中，然後每當列車跨入某個車站時，CTC 電腦就可以自動判斷列車運轉的時間，然後自動的顯示準、誤情況了，而當該班次開出該車站後，電腦還會再判斷一次 (因為每班車每個站都有到、開時刻，通過列車到開時刻相同)。　　不錯，就算是經由 CTC行控電腦自動的顯示準誤情形，但有時候還是會有所誤差，而且因為資料傳送時有時候會出現 Delay的情形，所以目前全線還有指定的車站，在列車通過或開車後，要由副站長向調度員通報列車實際的準、誤情形，之後調度員再與 CTC電腦顯示的時間比較後，如果有誤差時，再由調度員輸入正確的準、誤點時間。而 CTC行控電腦上所顯示的列車準點、誤點、早到的時間，都是以 CTC調度所中各個行控調度電腦的時間為準的。而不是以各站 CTC行控電腦的時間為準。所以有時候雖然車站的行控電腦時間是正確的，但因為 CTC調度台的電腦時間會有所誤差，所以有時候顯示出來的早到、準點、誤點的時間偶爾會有1分或2分不等的誤差。以下就是負責控制ＬＥＤ列車資訊顯示器的部份了。　　以每個車站來講，目前新裝置的列車資訊顯示器，主要就是一部電腦，透過連接設備後外連所有的 LED顯示器顯示列車的資訊。　　而以列車資訊顯示器的控制電腦來講，控制軟體目前已經超過第六代的版本了，也就是說，目前以各站使用的新版顯示器控制軟體來講，除了可以自動播音外，也可以向 CTC行控的電腦接收列車準誤點的資訊後，再由 LED顯示器的控制軟體自動的校對每班列車的準誤情形後，顯示在顯示器上。　　當然了，控制軟體的預設值是自動接收 CTC資訊後，然後再自動的校正 LED 顯示器控制軟體內設定的班次，也就是說，每班車的預設值都是在接收到 CTC行控電腦傳來的資料後，再由控制軟體自動校正的準誤情況的。　　而且每個車站也都能夠自行設定要讓 CTC自動校正資料的範圍與接收資料之後自動校正的時間長短。例如以台南站來講，我可以設定上行從保安站開始才接收列車的行車資訊，也可以設定從高雄站開始就接收行車資訊，如果設定區間很短時(例如保安站)，那就表示上行列車要通過保安站後， LED顯示器的控制軟體才會自動針對該班車進行準誤點的自動校正作業，但有時候就會比較晚了。所以通常每個車站設定的資料接收範圍都不會這麼短，但有的也不會設定太長，否則每班車都一直顯示誤點1分鐘、2分鐘，那就會很亂了。　　但是每個車站負責控制 LED顯示器的人員還是可以針對每班列車的準誤情形自行輸入準誤點，也可以指定特定的班次不要接受 CTC電腦傳過來的資料自行校正誤點的資訊。亦即，假設某班車自動顯示是誤點10分鐘，但實際上因為排點鬆亦或是在前面一個站有排待避點，但因為列車誤點，故不用待避時，到了本站有可能會變成準點，所以確定該班次可以準點開車時，負責控制 LED顯示器的人員就可以鎖住該班車不要接受 CTC自動的校正，直接讓它顯示準點，那就不會出現說，明明 LED是顯示誤點10分鐘，但實際上列車只誤點2分或3分，甚至是準點開車了。　　而因為 CTC行控電腦傳送到 LED控制電腦的資料有時候會出現 Delay延遲的情況，所以有時候假設列車在Ａ站開車時是誤點5分，但因為出現 Delay的情形，所以在列車通過Ｂ站、Ｃ站時，已經有趕點回來了，但因為 LED控制電腦這邊沒有即時接收到新的資料，所以 LED顯示器還是一直顯示誤點 5分，但實際上列車誤點只剩下 2分，有時就是會有這種狀況出現，結果就是顯示誤 5分，但是實際上只誤了 2分就開走了，但是車站人員又沒有即時發現到這個情況時，就變成說列車已經開車了，但是 LED顯示器還是顯示誤點 5分鐘的情形就是這樣，通常這種情況就只能靠負責控制 LED顯示器的人員要多注意一下了。　　另外一種情況就是列車延誤。情形同上，因為列車資訊傳送的 Delay，所以有時候在前幾個車站假設某班車誤點 5分鐘，之後因為受到其他班次的影響而增加了誤點，但又沒有即時接收到更新資料的情況下，所以有時明明顯示準點的，然後又一下子變成誤點10分鐘的情形了。　　另外還有一種情形就是列車臨時待避而造成的誤點，就算是 CTC行控的電腦其實也沒有辦法判斷列車增加的誤點了，就必須由車站的人自行判斷誤點時間再輸入到控制器。假設有某班準點運行的區間車，而其後方有一列誤點的自強號接近，故調度員就決定在某站(假設是隆田站)待避該誤點的自強號，但因為該區間車進入隆田站時是準點到站的，所以 CTC資訊是顯示該班車準點到達，然後準點的資料當然就會傳送到後續各站了，當然在自動接收 CTC校正的情況下，該班次都是顯示準點的，但只要該班次一直停在隆田站內沒有開出，那 CTC電腦這邊就會一直顯示該班次準點(因為沒有接受到開車的時間資訊無法校正)，假設後方的善化站來講， LED顯示器就會顯示該班車準點，就算是一直到了開車前一分鐘都還是顯示準點，就一直要等到該區間車自隆田站開車後，系統接收到新的資訊後，就會自動校正誤點時間了，而通常列車在上一站被臨時抓下來待避時，大約都要停 5分鐘左右，而隆田到善化站大約是 8分鐘的行車時間，所以只要負責控制 LED 顯示器的人員沒有注意到，有時候明明距離列車開車時間已經不到 3分鐘了，有時候竟然 LED就會從準點直接跳到誤點 5分鐘(甚至更多)，原因就是在此。當然了，如果說假設某班車在某二站之間的平交道發生了事故時，當該列車通過上一站時是準點，但因為平交道事故影響導致列車無法繼續行駛時，因為列車無法通過次一個車站了，所以就無法接受新的運轉狀況了。所以當平交道事故出現時，有時候透過 CTC行控電腦查詢該班次，結果發現到，明明該班次已經誤點超過30分鐘了， CTC還是顯示該班次準點，就是這個情形。以上，就是關於 CTC行控的電腦，與各車站 LED顯示器控制電腦之間，二台電腦要如何相互作用的最基本的說明。 -- 我的鐵道論壇與個人時刻表網站： http://98.to/tccan/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.104.201.243 ※ 編輯: tccan 來自: 59.104.201.243 (09/15 00:39)

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