Re: [中央社]高屏鐵軌標準化 左營以南高鐵台鐵將共軌

[kikkansya (機關車)]

※ 引述《fabg (晴空飛翔向日葵)》之銘言：
: 我覺得這種延伸的方式只是突顯台灣沒有運輸系統整合能力罷了....
: 高鐵真的開進這種三軌區間，有辦法用時速200KPH狂飆嘛？
: 前面的那些通勤電聯車怎麼辦？

        基本上這篇講到重點了。
        即便真的三軌化，高鐵列車註定只能跑台鐵的速度，也就是130kph。
        而且，鐵路公司不是只有車可以跑就可以開門營業，
        台鐵跟高鐵是不同的兩家公司 (目前前者以不明的理由仇視後者)，
        有不同的規章、不同的名詞、不同的SOP；
        隔離號誌系統的700T可以跑120kph沒錯，但是台鐵敢用隔離這種做法載客，
        高鐵是否可以忍受自己的車用這樣的方法載客？或是前面後面的台鐵列車
        用這樣的方法隨時有衝突的風險？

        再者，如果速度只能跑130，那跟純台鐵的時間差在哪？

        無論是鄉民或是提出的政府官員，都會提到迷你新幹線的操作。
        事實上，迷你新幹線車有幾個問題：
        (1)必須安裝兩套號誌系統，高速用(吃速度碼)跟在來線用(吃ATP地上子)
           (你能想像700T裝上ATP的樣子嗎？ Orz....)
        (2)在來線區間跑不快，一樣有平交道風險，一樣要停車交會列車。
           (那在來線直接跑1067mm的高性能特急車不就好了？)
        (3)由於必須因應在來線區間的彎道，轉向架的軸距必須設計得比較短，
           這樣的設計帶來的是高速行駛時的相對不穩定。
           (可參考E3跟E2這兩個差不多時代的車在高速區間的行駛穩定性比較)
        (4)受限於原有土建淨空，車寬必須較窄，列車載客容量較低。

        也因為這些原因，迷你新幹線得到的效益，相對於其所花費的成本，
        可說是微乎其微，也因此日本早已不再進行迷你新幹線的新設。
        (不過日本還是蓋了一堆豬頭空港啦....囧)

: 去看看日本秋田新幹線，他們的「直通運轉」的意義可和我們這樣的條件不同....
: 轉乘做得好、方便沒煩惱...

        轉乘做得好本就可以解決很多問題，很多問題的確不是靠直通運轉解決的。
        目前日本利用轉乘最漂亮解決的案例，應可說是九州新幹線新八代的轉乘
        作業，利用Cross-Platform轉乘與排點的機制達成的，成功處理兩列車系
        統的接駁問題。不過這也是暫時的......

        至於高雄地下化案？土建做了沒關係，到時候高鐵不進去，
        那也只是浪費成本而已。
        我們國家也不是第一次做這樣的事情，當然也不會是最後一次。哈哈。

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◆ From: 61.230.0.8
推 ROCKSAGA:新八代能在同個月台換車  台灣可以嗎?
推 august922:推 應該投書媒體或交通部
→ august922:技術面官員總是不明瞭 想的太天真...
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推 fabg:推推~~
推 KuaTsey:高鐵與其延伸，不如將左營站正名為高雄站
推 Ptwo:推...三軌喊爽爽,選票衝衝衝
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