※ 引述《yugin720517 (yugin)》之銘言：
: 我一直以來一直有個疑問就是：
: 號誌不是靠鐵軌傳送電流嗎？
: 那火車的鋼輪開過去是借由他的短路還是？？
: 那如果我在號誌機前面的鐵軌我用一支鋼筋橫放在鐵軌上面跨住兩根鋼軌
: 那這樣號誌就會因為兩條鋼軌通電所以就等於火車經過了變成紅燈？
: 真神奇！
您的問題我認為要拆成兩個部份:
一是號誌的傳遞方式，二是列車佔據軌道的偵測
就拿台灣的幾個軌道系統當案例來說明好了
號誌的傳遞方式與列車的偵測，因系統而異
以現在的台鐵來說，ATP 的訊號是藉由裝設在軌道上的感應子負責傳送
詳細的機制個人並不是很清楚
但可確定的是，列車上的 ATP 顯示幕可以顯示列車的限速與煞車距離等資訊
台鐵之前是使用軌道電路來偵測列車，原理就跟您所描述的一樣(請不要做實驗 = =)
不過後來採用計軸器，可計算兩計軸器間的車軸數，從而知道區間內是否有列車
若是北捷跟高捷的話，行車軌就有傳送號誌相關的資料
以北捷為例，行車軌至少要負責傳送速度碼資料至列車
如果是在月台區的話，行車軌要傳送的資料更多，包含列車車次碼，過站不停指令等
而這些資料是由軌道上的阻抗搭接器(北捷內俗稱牛頭的東西)發射與接收
阻抗搭接器同時也是每一個 block 的邊界，所以每個 block 的兩端各有一個
兩個剛好一個發射一個接收，當列車行經該 block，因為兩行車軌短路
接收端會收不到訊號，號誌系統就知道這個 block 現在有列車佔用
高捷的行車軌上，在每一 block 交界處設有 S-bond
S-bond 的功能跟北捷的阻抗搭接器差不多，只不過能傳送的資料更多
舉例來說，北捷的速度碼只能傳 80 65 55 40 25 10 0(null)這幾種速度
但是高捷的號誌資料傳輸格式，是允許傳送一定範圍內的任意數，如 37 這種數字
而且在高捷的系統中，S-bond 還肩負列車定位的功能
當列車行經 S-bond 的時候，列車會將自身的定位資料與道旁同步化
同步化就是校正列車位置的意思，與台北捷運使用信標器的定位方式相比
高捷列車可隨時計算出列車的精確位置
而北捷只能在停車位置前 350m 的信標器外才能得知列車的位置
而且有若干使用上的限制，使北捷列車站間停車後需改用半自動停站
至於內湖線所採用的 CBTC moving block 系統就更好玩了
因為是 moving block 系統，相當依賴前方列車位置資料
又因為內湖線是膠輪系統，無法使用軌道電路
因此裝設在行車軌間的位置信標器，漏波電纜等設備
在列車行駛時，列車可透過漏波電纜得知前方列車的位置
而列車本身藉由通過位置信標器，及列車車輪的行駛距離，計算出列車的位置
然後把位置資料藉由漏波電纜傳至道旁設備及其他列車上
大致是這個樣子
高鐵的號誌完全不懂，完全沒有技術文件可參閱 >"<
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