[分享]廣州地鐵乘後感

[tccan (阿駿)]

　　這一次到大陸旅遊，順便搭乘了幾個城市的軌道交通與六提之後的中國鐵路
列車，發現到中國鐵路或是城市地鐵建設，已經算是相當進步了，這一次先來與
大家分享一下我在廣州市搭乘地鐵的體驗吧。

　　這一次我在10月02日到達廣州市之後，休息了一、二天有空閒了之後，我就
花了一天的時間去搭乘廣州市地鐵系統，目前廣州市共有四條已經開始運營的地
鐵路線，編號為地鐵一號線至四號線共四條，我先搭乘公車到達廣州火車站後，
就走到火車站左側(面對火車站的左側)，由火車站廣深線的入口處進入火車站後
，入口處左邊就有一個電扶梯走到地下層，然後就可以經由連接的通道走到地鐵
二號線的廣州火車站了。

　　廣州地鐵二號線的列車以台灣的分類來講，是屬於高運量的系統，六節車廂
編組，採用的是龐巴迪的機電系統，由東北的長春龐巴迪軌道車輛公司製造的，
車輛加速性能非常的好，站在車廂內，在列車起步時，感覺到的加速度比起台北
捷運系統還要更強大，會讓人有一點站不穩的感覺，但是列車在行駛卻很平穩，
在減速時也很平順，且最後停車時也是很穩定，只有一點很小的搖晃，我是覺得
比起台北捷運還要更穩。

　　二號線我由廣州火車站上車之後，我先往終點站「三元里」站搭過去，因為
終點站與廣州火車站就只有一個站的距離而已，在三元里站下車之後，站務人員
會先全部清車，把所有的乘客都趕下車後，然後清潔人員就上車，然而列車就往
前方再駛入隧道內，然後再經由橫渡線轉到月台的另外一側擔任返程車，不像台
北捷運直接就在站內折返了。雖然是同一組列車，但還是要在月台上等一下，等
列車重新調頭進站後就可以上車了，之後我上車後就直接找個座位坐了下來，然
後就一路坐到二號線的另外一端的起點站「萬勝圍」站了。

　　在二號線到達萬勝圍站後，下了車，直接經由月台中間的一個電扶梯往下走
，就可以走到四號線的月台層了，四號線目前廣州地鐵公司的名稱是「大學城專
線」，也就是說會經過廣州市南邊的大學城區，不過目前四號線全線在九月份時
大致上就已經完工了，除了其中二個車站尚在施工未開放營運，故該二站列車是
暫時通過不停車外，其他包括終點站都完工了，所以目前雖然還是稱為大學城專
線，但地鐵公司也已經直接稱為四號線了。

　　廣州地鐵四號線是使用四輛車的編組，車輛是由日本川崎車輛製造首列之後
，後續車輛則由南車集團的株洲機車車輛廠繼續製造，故採用的是日系的機電系
統，而且四號線因為需要有大幅度的爬坡能力 (因為新造站過後到終點金洲站為
高架路段，而新造站至官橋站的爬坡路段為千分之60的坡度 )，所以傳統的旋轉
馬達無法負荷爬坡的動力，故首度採用線性馬達系統，讓列車可以順利的爬上千
分之60的大坡度，因為馬力夠強大，所以四號線列車的加速度也是非常凌厲的。
而我受限於時間因素，故沒有搭乘高架段，所以只搭到新造站就折返了。折返之
後，我又回到萬勝圍站轉乘二號線到「公園前」站。

　　不過四號線有一個好處，就是駕駛室與客室間的車門是用透明的玻璃，乘客
可以直接透過玻璃看到駕駛室與列車行進的情況，在地下隧道行駛時，看起來也
是很有趣的。

　　而「公園前」站是廣州地鐵二號線與一號線的交會站，同時也是廣州市地鐵
車站中人潮最龐大的一個站，所以這一個車站有一個比較特別的設計，就是不管
一號線或是二號線，月層的設計都是二條股道，一個島式月台與二個側式月台，
島式月台是專門上車用，旅客下車都統一由二旁的側式月台下車，所以在一號線
與二號線列車的每一個車門旁，都有貼有一句話，就是「公園前站請由列車行進
方向的右側車門下車」，列車在行駛到公園前站時，司機會先打側右側的車門，
讓乘客先下車，大約過了20秒後，再打開左側的車門讓旅客上車，之後就關閉右
側的車門，最後待旅客都上車之後，再關閉左側的車門開車，所以不管是一號線
或是二號線的列車，在這個車站的停車時間通常會比起其他車站還要久一點。

　　我在此車站轉乘一號線之後，就先往一號線的起點站方向前進，一號線的起
點車站是「西朗」站，而一號線的列車當然就是廣州市最早營運的地鐵線，與台
北捷運一樣，使用的是西門子的系統，列車的加速度、平穩性各方面都與台北捷
運幾乎是一模一樣的，連車廂的外型也都很類似，只是廣州地鐵一號線的車廂是
全車黃色的塗裝，然後中間一條紅色的線條作為車輛的塗裝。不過一號線已經有
新車加入營運了，新車的外型與二號線的類似，但是一樣是西門子的系統，有別
於二號線的龐巴迪系統。

　　搭到一號線的起點站西朗站之後，同樣的，列車先清車，之後列車再往前行
駛至隧道內，然後再經由橫渡線駛進月台的另外一側繼續的載客營運，同樣的，
我先下車後等了約二分鐘，列車就馬上駛進車站準備繼續載客，我也就上車，找
個座位坐了下來，一路就坐到終點站「廣州東站」了。

　　到了廣州東站之後，這邊一樣是地鐵二號線、三號線與廣深鐵路的大轉運站
，因為時間已近中午，所以我就先出站吃午餐，然後在廣州東站的火車站這邊參
觀一下，之後再進入地鐵的車站，直接就往三號線的月層走過去，因為一號線與
三號線目前就都是由廣州東站為起點站的，也是一個通道可以直接聯通一號線與
三號線的月台層的，當然車站是直接有二個入口可以直通二條線的。

　　廣州地鐵三號線使用的是三節編組的列車，列車是南車集團株州車輛廠製造，
使用的是西門子的機電系統，加速能力也相當不錯，列車是三節車廂的編組，但
是看了一下三號線沿線各車站的月台長度都是六輛車的長度，猜想是因為目前三
號線目前因為尚未全線通車，加上運量還沒有達到目標，所以暫時就先以三輛車
的編組運行。三號線我由廣州東站一路搭到與二號線交會的「客村」站之後，就
下車轉乘二號線的車往廣州火車站方向過去，一樣搭到廣州火車站之後就下了車
出了站，結束了這一次廣州地鐵之旅。

　　而廣州地鐵三號線同時也是廣州市地鐵列車中運行速度最高的一條路線，在
地下段列車是維持60～80公里的速度，最高速度可達到100公里(設計時速120公里)
，算是廣州市的地鐵路線中，同時也是全中國的地鐵列車中，速度最高的一條路
線了。三號線之所以會有較高的時速設計，就是因為未來三號線的北段延伸線就
是未來的廣州機場快線，會直接進入廣州的新白雲國際機場，所以三號線因為是
屬於快線等級，所以運行時速是很高的。

　　不過以目前廣州地鐵建設的速度來看，目前還有一條五號線正在興建中，四
號線也還有二個車站尚未營運，二號線的延伸段也正在興建中，另外六號線與八
號線也已經準備動工了，屆時廣州地大約會有八條的地鐵路線將會在幾年內陸續
開始營運了。

　　而以廣州市地鐵的票務系統來講，大約在三年多之前就已經全面改用代幣式
的單程票系統了，亦即台北捷運今年才陸續開始使用的代幣式單程票，同時非接
觸式的IC卡儲值票也是已經用了很久了，同時也有與悠遊卡類似的「羊城通」交
通卡，一樣是地鐵、公車皆可使用，而且都已經用了很久的時間了，票務系統算
是非常的完善了，三種不同性質的票證都可以一起使用，而單程票的售票機是使
用大型的觸控式螢幕，螢幕上直接就是所有的地鐵路線與車站，直接在觸控式螢
幕上點選你想到達的車站，螢幕左上方的小螢幕就會顯示票價，之後可以再點選
需要的張數，按照螢幕顯示的價格直接投幣付費購票即可，台北捷運的售票機是
先看好到達站票價後，然後再選擇票價，再選擇張數後再付費，我是覺得廣州地
鐵的這種售票機比起台北捷運的售票機來講使用起來還要更便捷好用。

　　而廣州地鐵除了一號線之外，包括二號線、三號線與四號線也都是全部都裝
設了全罩式的月台門，雖然安全性提高很多了，但相對來講，列車在每個站的停
靠時間就會因此增加了，不像台北捷運這樣子，廣州地鐵在列車停車之後，大約
還要再停約 5秒，首先先打開月台門，之後再打開車廂門，等旅客都上完車之後
，再先關閉月台門，然後過大約 3秒鐘後再關閉車廂門，然後等車廂門關閉後約
 5秒，列車才會啟動，所以說，有月台門的二、三、四號線，每一站的停車時間
比起還沒裝設月台門的一號線，還要多出大約15～20秒的停車時間出來。不過，
因為是每站都這樣，所以影響也不會太大，而目前一號線也已經陸續開始加裝月
台門了，預計十月底之前也會全部裝設完成，到時廣州地鐵的安全性也會進一步
的提高了。

　　以上就講到這裡了，下一次與大家分享的就是，我搭乘廣深鐵路ＣＲＨ新時
速列車的乘後感想。

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※ tccan:轉錄至看板 MRT                                            10/30 17:52
推 sovala:感覺廣州的很"文明"阿XD北京的就老舊多了
→ sovala:車廂就像是鐵片凹一凹的火柴盒在軌道上跑
→ sovala:售票也是很古老的人工售票..除了有"悠遊卡"
→ sovala:那種可儲值式的電子卡票 單次y就一定要窗口
推 Kuohb:推 不知道有沒有照片可以分享呢？
推 Deming:期待照片的出現~
推 amnotu:M了啦XD