[分享]上海磁浮列車乘後心得

[tccan (阿駿)]

　　這一篇來分享的就是搭乘上海浦東機場的接駁線，也就是能夠跑到４３１公里
的上海浦東機場磁浮列車了。

　　我在搭乘和諧號Ｄ４１３次到上海之後，馬上就找了一間旅館之後，休息了一
下之後，就馬上搭乘地鐵到達磁浮列車在市區的起點站：龍陽路站，此車站同時也
是地鐵二號線與磁浮列車的轉運站，下了地鐵之後，由地鐵龍陽路站的二號出口離
開了地鐵站後，就可以看到磁浮列車的車站了，之後經由電扶梯上到二樓的月台層
之後，就準備購票乘車了。

　　上海磁浮列車運營線全長約３３公里，列車行駛一趟約７分半左右，單程票是
５０元，去回票則是８０元(貴賓席票價則各加一倍)，如持有當日浦東機場出發的
機票者，單程票就有優惠為４０元，而購票都在售票口購買的，磁浮列車是沒有自
動售票機的。

　　購票之後，就由售票口對面的進站閘口，經由自動閘門檢票進站，在龍陽路站
這邊管制較浦東機場站為鬆，所以檢票之後就可以直接搭電扶梯到月台層等車了，
而磁浮列車雖然是雙線雙向運轉的，但實際上列車行駛方式是以對開模式運行的，
列車分為三車廂一組與五節車廂一組，三節車廂的編組沒有貴賓席，而五節車廂的
編組就在朝向浦東機場這一端的第一車設有貴賓席車廂。

　　到了站台之後，由於列車尚未進站，所以就在站台上稍微等待了一下，這時候
也看到有二團的旅遊團也正在站台上也是準備要「參觀」磁浮列車的，我就只好趕
緊找個地方先佔好位置準備拍照了。

　　在白天的時候，列車是每１５分鐘一班，亦即每１５分的整數點由機場站與龍
陽路站對開一班，但有二個特別的時段，就是在早上０６：４５首班車開始，一直
到０８：４５分為止，與１７：００到末班車２１：３０為止，在這二個時段內，
為節省能源的支出(這是磁浮列車負責營運的單位官方說法)，所以列車的速度下調
為３００公里，單程運行時間也延長到８分１０秒的時間。

　　當我上到站台時，大約還有５分鐘的空檔時間，在列車進站後我當然也拍了一
些照片，之後就先等待到達的旅客由車廂的另外一側下車後，乘務員簡單的清理了
一下車廂後，另一側的車門就關閉，然後才把這一側的車門打開讓乘客上車。由於
進站的列車是五節車廂的編組，加上當班車沒有乘客搭乘貴賓席的車廂，所以在列
車進站時，車站方面就已經廣播，要求候車的乘客往較後方２～５車的車廂移動，
然後貴賓席的車廂將會不開門。而且貴賓席的車廂與普通席車廂之間的門是鎖住的
，所以普通席的乘客是無法進入貴賓席車廂的。在乘客魚貫的上車之後，列車等到
了開車前３０秒時關閉車門，然後在開車前１０秒軌道開始通電讓列車浮起來，時
間一到就開始移動。

　　列車行駛、加速當然比起一般的輪軌系統更加的平穩，但是時速在超過３００
公里以上時，就會開始感覺到列車有一點的搖晃，且隨著速度越快，搖晃的程度也
隨之增加，但都還在我可容忍的範圍之內。由於列車都是由電腦控制，加上車內的
ＬＥＤ顯示器就只會顯示時間 (秒數都有顯示) 與車速二種資訊，所以就可以很清
楚得知道列車開車的時間，到達最高速４３１公里的時間等等。而我搭乘的列車就
是在14:15:00開始移動，磁浮列車的加速能力當然是一流的水準，列車運轉了３分
２５秒之後，就達到最高速的４３１公里了。

　　而當列車在最高速運轉時，大約半分鐘左右，列車就會以很高的速度差與對向
的班次交會，交會的時間不到 0.5秒，咻的一聲就已經列車就已經交會過了，而如
果是坐在內側(亦即靠另外一條軌道的這一側)，你貼著玻璃窗看外面時，在二列車
以最高速交會時，就會感到很強大的壓力，甚至會嚇一跳，而且當二班列車以高達
８６０公里的時速差交會時，整列車會瞬間搖晃一下，但反而坐在另外一側的話，
感受到的壓力就不會那麼強烈了，但是，都能夠感到很明顯的一下搖晃就是了。不
過因為整條路線的長度只有33公里，所以列車只有在 431公里的高速維持約 2分鐘
後，就馬上開始減速了，之後列車就在運行約７分半後抵達了浦東機場站了。

　　而浦東機場站為二個側式的站台，不像龍陽路站這邊是一個島式月台加二個側
式月台(島式月台專供上車用，二個側式月台專供下車用)，所以列車在到達浦東機
場站之後，讓乘客都下了車後，列車就會暫時先把車門關起來了。而浦東機場站與
台灣高鐵的左營站一樣，是以平面化的方式進入機場站的，與高鐵左營站是一樣的
，站台與軌道在一樓，車站與候車室則是在二樓。

　　下了車之後，因為我已經購買了去回票，所以我也先出站去機場這邊參觀一下
，而磁浮列車的出口不是自動閘門，而只是一般的手推門而已，由旅客自行推開閘
門出站不再驗票或是收票，只有一個站務人員站在旁邊看，但有時也沒人看，由旅
客自行推開閘門出站即可。

　　我在出了站之後，先跑到機場的大廳繞了一圈之後，沒多久我又進站準備搭回
程車了，一樣再經由自動閘門檢票進站後，由於磁浮列車的浦東機場站比較小，所
以站台有進行管制，乘客必須在候車室內等待，等到列車進站，乘客都下車之後，
站務員才會開放讓乘客到站台上車。

　　上了車之後，列車一樣是等到了整數的發車時間後準時發車，這一次回程我搭
的是三輛編組的班次，其實以磁浮列車來講，不管是三輛或五輛編組都是一樣的加
速度或減速度，就只是載客量與列車編組不同而已，加、減速各方面其實都是一樣
的。上了車之後，又有另外幾團的旅遊團也一起上了車，而且就因為有這些旅遊團
，所以我搭的這班車座位不夠坐，還有不少人是用站的，不過以磁浮列車的特性來
講，其實行駛起來不管在加、減速方面都還比高速鐵路來得更平穩，雖然列車在超
過３５０公里以上的高速時，就會出現較明顯的晃動，但實際上這些晃動在我覺得
根本就不算什麼，所以有站位其實我也覺得不會怎樣。

　　就像是前年我第一次搭乘時，去程我是坐在座位上，而回程時我就全程都站在
駕駛室的後方拍攝，當時我也不會覺得說站不穩還是怎樣。不過，如果是站在車廂
外面時，列車剛剛開始行駛時的電磁聲音還是稍嫌大聲了一點，不過大聲應該只在
列車剛剛由車站發車時或準備停車時的噪音會稍微大一點，其他路段可能就是因為
在中間的路段速度太快，所以說如果是站在路線旁邊，雖然列車的噪音很大，但因
為列車就「咻」的一聲過去了，所以在中間的路段噪音還不會有什麼問題。不過，
如果要與一般傳統的輪軌鐵路系統來比較的話，磁浮列車的噪音值其實還是比較小
的，說起來有利也是有弊的。

　　不過，說列車很平穩，其實也不見得，只是因為在中間段的時速太快，所以在
列車越開越快時，就會越來越晃，但如果列車是在３００公里以下的速度運轉時，
其實是非常平穩，搖晃的程度是很低的。而這一條磁浮列車線中間的路段因為有一
個很大的彎道，加上列車的速度很快，所以列車在通過彎道時，軌道的傾斜的角度
大約是３０度左右吧，不過因為速度很快，所以就算是站立，因為離心力的緣故，
反而不會向較低的那一邊傾倒。

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推 dr3100:好想體會時速431km/h的感覺
推 hima:我怎麼覺得我不想搭第二次了 太晃了 == ==
推 sman:想搭+1
→ nsk:叫公視也來拍個　tccan中國鐵道大紀行　吧!
→ nsk:關口知宏的旅行也進入最後階段了　快要到新疆
推 tccan:這篇完了之後，就只剩最後二篇了，明天把上
→ tccan:海地鐵的分享出來，後天把南京地鐵分享出來
→ tccan:後，總共12篇分享文章就大功告成了。
推 chihsen3:老實說 這幾年搭下來越來越晃@@"