推 starbuckser0:感謝T大一系列的分享 59.104.121.133 11/17 11:05
這一次我要說的就是本次我到大陸旅遊，最後的一篇體驗心得，也就是搭乘
南京市地鐵一號線的心得了。南京市地鐵一號線是自２００５年的九月底開始正
式營運的，列車機電系統是使用阿爾斯通的機電系統，前三組車由法國原廠製造
之後，後續三組車由阿爾斯通以散件的方式提供給南京浦鎮機車車輛廠組裝，再
後續的車輛就直接都由浦鎮車輛廠直接負責製造了。
而南京地鐵一號線是屬於縱貫整個市區南北的路線，而另外一條正在興建中
的二號線就等於是橫貫的路線了。目前一號線北邊的起點是「邁皋橋」站，往南
依序是：紅山動物園、南京火車站、新模範馬路、玄武門、鼓樓、珠江路、新街
口、張府園、三山街、中華門(南京南站)、安德門、小行、中勝、元通與終點站
奧體中心站。而南京地鐵票價起跳價２元人民幣，八個站的距離都是基本票價，
超過八站後，每四個車站為一個區段，每個區段增加１元，目前的最高票價為４
元。
因為新街口是目前南京市算是最繁華的商業區，而公車的路線也有很多都有
經過新街口，以公車站來講，在南北向的中山路、中山南路分成新街口北站、南
站二個站，而橫向的部份，在漢中路的新街口西站與中山東路的新街口東站共四
個車站，因為地鐵二號線就是以東、西走向，在漢中路、中山東路的下方，所以
橫向的二個公車站都再各往東、西遷移了快一公里遠的距離，讓我從漢中門方向
搭公車到新街口西站下車要轉乘地鐵時，都還要走一段將近10分鐘很長的距離，
才能走到地鐵新街口站的入口。
目前南京地鐵的新街口站是目前南京地鐵客流量第二大的車站 (第一大的是
南京火車站) ，所以在車站內設置的自動售票機的數量非常的多，當然也有人工
的售票窗口，不過南京地鐵的人工售票窗口大部份的時間都是不開放的，頂多就
只開放一個供乘客諮詢或是兌換零錢的服務窗口，與一個專門進行儲值票加值的
窗口而已，不過因為有的自動售票機也能夠進行儲值票的加值作業，所以有一些
車站的加值窗口平時也都沒有開放。
我搭公車在新街口東站下車後，走路走了將近10分鐘，由靠近金陵飯店的入
口進入到地下層，然後再進到車站層，購票之後通過了自動閘門，南京地鐵因為
是自２００５年才開始營運的新路線，所以在營運初期票務就已經都是使用代幣
式的單程票與新款的自動閘門了，通過閘門之後再往下到達了月台層準備搭車，
首先我先往南京火車站方向，就是往北搭乘，因為新街口站是中間的車站，雖然
我搭乘的時段是中午的離峰時間，但因為不是在起點站搭的，所以車上的人還是
很多，所以就一路站到了南京火車站，之後我先下車到火車站內逛了一圈，順便
購買南京站的站台票作為紀念(先前幾次進出南京站時都忘了買)，之後我又繼續
的進入地鐵站，然後再往北端的端點站邁皋橋站搭過去。
南京地鐵在離開南京車站之後，路線就開始往上爬升，在通過紅山之後就直
接進入了高架段，就與高雄捷運在左營站往北，穿越半屏山後直接就爬上高架化
路線是一樣的。而紅山動物園站就位於隧道出口旁的不遠處。列車其實在南京火
車站開車後，乘客就至少下了一半以上了，之後紅山動物園站又下了一些，當然
沒下車的乘客都是要搭到終點站的，列車到了終點站邁皋橋站後，照例工作人員
上車清車，之後列車關門往站外的調車軌駛去，然後在調車軌短暫停留之後，列
車就轉到月台的另外一側進站並開門準備繼續開回程車。
列車在起點站當然座位都還有很多，之後經過紅山動物園站之後，就進入了
地下段了，當然一過了南京火車站後，車廂就擠滿了乘客了，列車一直在通過了
三山街站後，列車就又開始爬升到地面，然後再繼續爬升為高架段，之後就在中
山南路的中間繼續往南行駛，南段高架化的第一個站就是中華門站了。而中華門
站的站址也正好就在寧銅線鐵路南京南站的上方，我也先在這站下車短暫休息，
順便也由高架的車站往下拍了平面的南京南站，之後再搭乘次一班車繼續往終點
站這邊過去。
列車在通過了安德門站之後，列車進入了菊花台隧道，長度不長，二個小隧
道連在一起，在穿越菊花台隧道後，旁邊就是地鐵一號線的機廠了，過了機廠之
後，就是一個平面車站「小行站」，之後列車再一次的爬升為高架，然後在繞城
公路(最上層)的下方第二層，再一次的跨越寧銅線鐵路與寧蕪公路(平面)，之後
一號線再一次的進入地下段，經過了中勝站、元通站之後，最後抵達一號線的終
點站「奧體中心站」了。
不過在一號線的路線跨越寧銅線鐵路交會處這邊，有一條「聯絡線」讓地鐵
一號線與寧銅線鐵路可以互通，之前我由漢口搭K382次快速列車到南京時，就有
經過這一處，當時我有看到一條支線由寧銅線鐵路岔出，之後就爬上了高架，當
時我覺得很奇怪，為什麼這條岔出的支線在岔出的地方又有一道大鐵門嚴密的鎖
著，而且路線很高級的樣子，結果在K382次通過一號線的下方時，我才知道原來
是地鐵與鐵路可以互通的特別聯絡線，而這條聯絡線在通過了小行站後，就直接
進入了一號線的機廠了。這時我才突然了解到，因為一號線的列車都是在南京市
江北浦口的浦鎮機車車輛廠製造的，而南京市的幾座長江大橋都因為有載重的限
制，所以無法將製造好的列車用公路的方式運送到機廠內，正好就直接利用一般
的鐵路路線，把製造好的新列車，由浦鎮車輛廠以鐵路的機車牽引，經由林浦線
、京滬線、寧銅線，然後到達寧銅線江寧站後，列車再折返進入聯絡線，就可以
進到一號線的機廠了。
而一號線的終點站，南京市的奧體中心是一座擁有各種體育比賽場館的體育
中心，包括田徑場、足球場與一些室內的球類運動場館都有。我下了車之後，在
附近也逛了一下，因為這邊平常沒有體育活動，所以車站附近其實不會很熱鬧，
雖然馬路很大條，但是車輛與行人都非常少，所以我出站之後沒多久，就馬上又
進站搭回程車回到了新街口站。
而南京地鐵因為目前的運量尚未達到一定的程度，所以暫時還沒有安裝月台
門，但已經有聽說即將準備開始安裝月台門了，而未來二號線是直接在通車營運
前就都會事先把月台門裝置完成了。不過以一號線的列車來講，雖然說起步的加
速能力不算是非常的強大，但是加速卻很平順，不像搭乘一些地鐵的列車時，因
為加速度太強，所以列車在加速時會有一點「暴衝」的感覺，南京地鐵的一號線
不會有這個感覺。而且一號線的列車與路線可能都比較新，所以行駛中的搖晃程
度很低，就算是在加速、減速或是行駛中，不用抓著扶手，也不會讓人有站不穩
的感覺，而列車停車時的搖晃也很小，算是很不錯的列車。
不過未來我是很期待二號線的開通，因為如果二號線開通後，由我位於浦口
的親戚家搭乘郊區的客運班次到達漢中門汽車站後，就不用再轉公車到新街口站
轉地鐵了，直接在漢中門這邊就可以直接搭乘地鐵二號線了，而且未來如果要到
中山陵或是明孝陵這些名勝古蹟，二號線也都能夠到達，可以說非常的方便。雖
然說未來的浦口也會有一條地鐵線可以到達(穿越長江江底的三號線)，但這條三
號線因為不知道何時會動工，當然也別想期待幾年內可以完工了，所以現在還是
期待二號線比較實際一點。
最後，文章到這邊總共是１２篇，終於到了一段落了，也謝謝大家的捧場與
支持。另外，本篇的相關圖片一樣再等個一、二天之後再行補貼出來。
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