Re: [問題] 高鐵自由座的票過期?

[cattey (cattey)]

呃…也許這一連串問題一開始就存在若干誤會
就我個人的理解，原PO在17966篇的問題是說：他有一張台北=台中的高鐵自由席去回票
購票時他並未注意到，該票回程聯僅限當(14)日有效(因為自由席車票尚不預售)
結果以去程聯搭高鐵回到台中的老家之後，才發現回程必須在當(14)日使用完畢
當他發現的時候，那一聯已經過期了（按照高鐵公司的規定，過期作廢且不得退票）
如此一來，他就無法使用回程聯回到台北，550元買來的車票成了一張廢紙
我猜原PO應該是指這個意思
因此從頭到尾，我的目標都是針對去回票，而不是自由席的單程車票作論述
我的立論基礎是，目前公路汽車客運的來回票，由於政府訂有契約應記載不得記載事項
因此來回票的回程聯，並不能限定回程有效期限以及退票手續費等規定
前開「應記載不得記載事項」雖然只規範公路汽車客運業，但隱含法理在內
因此，換作是鐵路票證，也應參照其法理，不作去回票回程聯的有效期間的限制
除非能夠證明，鐵路票證與公路票證之性質，具有先天上的特殊差異
以至於因為這些差異的存在，而必須作出與公路票證相反的消費契約規定

至於您所指的是自由席的單程票，應限制當日使用完畢（而非回程聯限當日有效）
和原PO遇到的情形可能不太一樣，但我已經暸解您的意思
在此我也提出個人淺見以供參考：
前面有板友已經提到，日本新幹線的自由席車票是2日內通用
其實美國的一些鐵路公司，單程車票都是從發售日起1年有效
但是，您的看法是，高鐵自由席單程車票，若不限定當日有效，則有可能超出運量範圍
事實上，我個人認為「車票」和「票額」這兩種東西應該要分開討論
「票額」一詞來自中國和前蘇聯，是指允許搭乘列車的憑證
早期是用一張小紙條，貼在車票背面，目前則改以電腦控管，直接打印在車票上
不論是有座票，或是無座票，通通都要打上票額
換句話說，每班車的人數是有上限的，即使無座票，也有超員人數的限制
以目前中國高鐵CRH動車組而言，超員的上限是20%，也就是允許20%的立位
沒有取得A列車的票額，便無法搭乘A列車
不過台灣鐵路局以及台灣高鐵公司，幾乎沒有去控管車票的「票額」
我猜主要的原因是：台灣國鐵及高鐵運輸，運力矛盾並不明顯
不像中國大陸人口眾多，鐵路運量有限，不去控管人潮，可能會發生嚴重的秩序事件
但撇開「票額」問題，「車票」的有效性應該是另外一項議題
某些乘客買了票，卻未及時搭上列車，車票是否應該作廢，或是允許退款？
我認為應該是就該(未及時搭車)行為所造成的影響而定
需要收多少「誤車費」，或者允許改簽下一班列車，都還有討論空間
管見以為，高鐵自由席未當日使用，對高鐵公司造成的損失，很難達到整張車票的價值
以目前消費者意識掛帥的社會風氣而言，「車票作廢且不得退票」的規定，恐怕爭議很大
如果高鐵自由席的運力矛盾極大，高鐵公司應採取更積極有效的管理辦法（如控管票額）
而不是以自身作業的方便為主，把管理責任推回消費者身上
這樣太消極了，並不是一個負責的運輸業者應該有的行為
站在保護消費者的立場而言，消費契約的各項限制，都應該拿出合理的理由
而且還必須符合妥適性、達及性，以及狹義的比例原則
當然，「自由席」原本就應該具有更多彈性，因此限定班次或許未盡合理
但可採用限定時段的方式，如「限17~19時搭乘」
車票若是過了限定期間，也應該在最大可能的程度上，給予改簽退的方便
不過，目前高鐵自由席的運量，據說只有50%左右
而且高鐵班次眾多，是否會經常出現被灌爆的場面，可能仍有待商榷

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◆ From: 220.229.68.210
推 mackywei:敬表同意。另有關自由座相關部分....今天
→ mackywei:可能要稍待一點時間來看反應吧。
推 kiahsu:把自由席來回票的功能關掉比較快啦
→ kiahsu:省事又不用花時間去處理有關票務的問題
→ kiahsu:好像沒人提到說TRA80公里之內限當天有效？
推 ciswww:關掉比較快+1
→ ciswww:或是點選去回票後 顯示:
→ ciswww:返程票限今日使用 要繼續? [y/N]
→ ciswww:XD