Re: [問題] 有關高鐵高速岔心的轉轍器

[poppoya (軌道上的 Skl12)]

※ 引述《sawadika (信籤)》之銘言：
: 之前有網友提到說高鐵使用的是高速道岔
: 上咕狗找了幾張照片 可是還是不能很確定說 高速道岔到底長什麼樣子
: 能讓列車通過時的噪音降低很多
: 有人可以提供到底道高速道岔長什麼樣子嗎?
: 坐高鐵太快就過去 根本就看不清楚

    傳統鐵路道岔所使用的岔心為固定式(http://tinyurl.com/27zqmq)，
    為使車輪能順利通過岔心部位，岔心會設有輪緣槽供車輪輪緣通過。但
    輪緣槽的設置會使車輪在通過岔心的時候，發生衝擊以及噪音。從上圖
    中我們可以看見在岔心相交的兩根鋼軌是不連續的，這個地方稱為「軌
    距線不連續」。

    隨著列車的高速化，衝擊與噪音也會增加。為了消除高速列車通過岔心
    時的衝擊以及噪音，而有了可動岔心的發明。

    可動岔心的原理是，鼻尖部設計成為可動式，由轉轍桿帶動而隨之擺
    動，與翼軌產生密合的狀態，消除軌距線不連續，從而消除車輪通過岔
    心時的衝擊與噪音。

    http://tinyurl.com/223ybz 這張照片是 DB 所使用的可動式岔心，與
    目前台灣高鐵所使用的形式類似。整個岔心部為彈性可動式，通常由二
    到三組轉轍桿所帶動。該岔心是由硬頭鋼軌所焊接組裝而成，並施以熱
    處理以提升表面硬度。

    http://tinyurl.com/2yuzqo 這張照片為日本新幹線所使用的道岔，岔
    心僅鼻端部位為可動，通常僅需一組轉轍桿即可帶動。岔心可動鼻軌為
    錳鋼製造。

    無論日本式或德國式的可動岔心道岔，與一般固定式岔心道岔最大的不
    同，在於可動岔心道岔無護軌的設置。因為可動岔心道岔無軌距線不連
    續，因此不需要設置護軌來導引車輪在岔心處的行進方向。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 59.116.52.113
推 Minovski:NCKU交管系老師說，德國的道岔可高速通過
→ Minovski:新幹線主要在站內股道使用,無法高速通過
推 ciswww:新幹線的可動岔心道岔 300km/h通過沒問題
→ ciswww:問題是反位的號數小
→ ciswww:台灣高鐵某些車的進站道岔是33號的 分歧側
→ ciswww:速限高達160km/h  某些車站用26號 速限130
→ ciswww:        某些車站
推 sawadika:第二張的尖頭處怎變位置呢?
推 poppoya:用轉轍桿推拉，中間尖尖的可以左右擺動
推 mstar:連結網址跟後面的括弧最好格個空白較好